Corrente de comando BMW: construção, desgaste e reparo por motor
Trocar a corrente de comando de válvulas na BMW é uma das operações mais caras do cronograma do motor. O orçamento final depende de dois fatores: onde a corrente está fisicamente instalada e o quanto é preciso desmontar para chegar nela. No diesel N47, o acionamento fica do lado do volante do motor, o que obriga a separar o motor do câmbio. No gasolina N20, soma-se a corrente da bomba de óleo.
Isso fala menos da qualidade da corrente e mais de uma decisão de projeto que pesou no reparo, aliada a um tensor que a BMW levou anos para aprimorar.
Por que a corrente do N47 é um caso à parte
O N47 chegou em 2007 para substituir o M47. A BMW moveu o acionamento da corrente da frente do motor para o lado do volante — economiza espaço no compartimento do motor, mas transforma a manutenção numa operação à parte.
Para chegar na corrente, o mecânico baixa o câmbio ou ergue o motor na viga e depois tampa a tampa do lado do volante. São 10–14 horas de trabalho limpo, e nos xDrive com diferencial dianteiro, mais. É a troca mais trabalhosa de toda a linha de motores BMW.
Outro fator — a causa principal das falhas, não consequência do desgaste: a BMW levou anos para redesenhar o tensor hidráulico. A corrente estica já entre 60.000–120.000 km, o tensor para de compensar a folga — e aparece aquele barulho trêmulo na partida a frio, de 0,5 a 3 segundos.
Desgaste da corrente por motor
| Motor | Tipo | Posição da corrente | Quilometragem típica do problema | Detalhe |
|---|---|---|---|---|
| N47 / N47S1 | 2.0 diesel | lado do volante do motor | 60.000–120.000 km | troca mais trabalhosa da linha BMW |
| N57 | 3.0 diesel | na frente | 180.000–250.000 km | costuma vir junto com guias trincadas |
| N20 / N26 | 2.0 turbo gasolina | na frente | corrente + corrente da bomba de óleo; a da bomba estica a partir de 80.000 km | corrente simplex da bomba de óleo |
| B47 (a partir de 2014) | 2.0 diesel | na frente | cerca de 200.000 km | corrente reforçada, tensor redesenhado |
| B47TÜ2 (a partir de 2018) | 2.0 diesel | na frente | assunto encerrado na prática | na estatística restam o resfriador EGR e os bicos injetores |
N20 (2.0 turbo, F30 328i / F10 528i) sofre de outro jeito. Além da corrente de comando de válvulas, existe a corrente da bomba de óleo, do tipo simplex. Ela estica já a partir de 80.000 km. Se romper, o motor continua girando sem pressão de óleo — e em poucos segundos as bronzinas de biela vão para o espaço. A BMW apontou isso diretamente no boletim técnico SI B11 04 14. O sintoma no N20 difere do N47: não é barulho trêmulo alto, e sim batidas discretas ou apenas o código de erro de correlação do comando de válvulas.
N57 (3.0 seis cilindros diesel) tem a corrente na frente, então a troca é bem mais simples. O problema costuma aparecer entre 180.000–250.000 km, muitas vezes acompanhado de guias trincadas.
B47 (a partir de 2014) corrigiu boa parte dos defeitos do N47: tensor otimizado, corrente reforçada. Até cerca de 200.000 km ele é considerado confiável. No B47TÜ2 (a partir de 2018), a corrente praticamente não aparece nos reparos; os trabalhos recorrentes aqui são resfriador EGR e bicos injetores. Comprando um 318d/320d de ano-modelo 2018 em diante, a corrente sai da lista de preocupações. A partir de 2014, o N47N também recebeu tensor redesenhado.
Sintomas
- Barulho trêmulo na partida a frio: sintoma clássico do N47, dura de 0,5 a 3 segundos.
- Códigos de diagnóstico de dessincronização entre virabrequim e comando de válvulas.
- Luz do motor acesa com perda de potência.
- Corrente visivelmente esticada ao remover o cárter de óleo (no N47 existe janela de inspeção para isso).
- No N20 — batidas discretas no lugar do barulho alto.
- Queda da marca da placa tensora na janela de inspeção do N47.
Códigos de diagnóstico
| Código | Significado |
|---|---|
| P0016 | Dessincronização entre virabrequim e comando de válvulas |
| P0017 | Dessincronização entre virabrequim e comando de válvulas |
| 2A82 | Correlação virabrequim/comando de válvulas (código BMW) |
| 2A87 | Correlação virabrequim/comando de válvulas (código BMW) |
Diagnóstico
Ferramenta principal: a função «Correlação virabrequim/comando de válvulas» do ISTA. Desvio aceito: < ±6° KW. Acima de ±10°, a corrente está esticada sem dúvida. Pelo INPA, os mesmos valores ficam disponíveis nos dados ao vivo («Phase Position»).
No N47, abre-se uma janela de inspeção no topo do carter da distribuição: pela marca da placa tensora dá para ver o quanto o tensor saiu. Se passou de metade, a corrente está no limite do reserva. Verifique também o óleo e a peneira da buja de dreno contra lascas de plástico: se a guia começou a esfarelar, a corrente tem que ser trocada sem discussão.
Para separar um tensor hidráulico emperrado de uma corrente esticada, vale a diagnóstica pelo procedimento BMW (11 31 …). Erro comum de oficina: ouvir o barulho na partida a frio e trocar a corrente na hora, sendo que às vezes o problema é só o tensor.
Antes de confirmar destruição mecânica, meça a compressão ou perda de pressão e inspecione a câmara de combustão com endoscópio (pelo bocal de adição de óleo ou pela janela de inspeção do N47). Isso separa causa mecânica de erro de comando. Antes de aprovar o trabalho, busque uma segunda opinião numa oficina independente.
Reparo: o que trocar junto
No N20, só faz sentido trocar o kit completo: corrente de comando de válvulas + corrente da bomba de óleo + tensor + bomba d’água + termostato. Se trocar só a corrente de comando e deixar a da bomba de óleo, em 2–3 anos vem a próxima operação do mesmo porte.
No N57, junto com a corrente trocam-se bomba d’água e termostato: o tempo de serviço se sobrepõe quase todo, e a bomba d’água com mais de 100.000 km vale a pena trocar na mesma ida. A sobreposição de trabalhos entre bomba d’água, correia e termostato chega a 70%.
O parafuso da polia do virabrequim é descartável.
Reparo caseiro não é recomendado. Precisa de ferramenta específica: ferramenta BMW 11 9.340, travas de comando de válvulas, gabarito de medição de estiramento da corrente e alinhamento exato no PMS. No N47, soma-se a viga de içamento e a descida do câmbio. Erro nas fases de distribuição destrói o motor na hora.
O que define o tamanho do trabalho
- Posição da corrente. Lado do volante do motor no N47 — máximo de trabalho de toda a linha BMW.
- Materiais. O kit inclui placa tensora, guias, estrelas e, no N20, a corrente da bomba de óleo.
- Estado dos acessórios. Bomba d’água e correia costumam ser trocadas na mesma ida.
- Desmontagem necessária. Compressor do ar-condicionado, resfriador EGR, coletor.
- Tipo de oficina. A concessionária cobra de 20 a 40% a mais que um serviço independente especializado.
- Consequências. Se a corrente já esticou, o cabeçote pode estar danificado.
O que se pratica nas oficinas
- Bomba d’água, correia e termostato são trocados junto com a corrente: o tempo de trabalho se sobrepõe.
- Segunda opinião antes de aprovar o trabalho reduz trocas desnecessárias.
- Se o kit original Iwis é fornecido pelo cliente, muitas oficinas aceitam e cobram apenas a mão de obra.
- N47 com mais de 200.000 km: vale comparar o orçamento total (corrente + bicos injetores + resfriador EGR) com o valor residual do carro antes de aprovar qualquer coisa.
O que acontece se não reparar
- Se a corrente romper em carga total, as válvulas batem nos pistões — falha total do motor.
- Nos dieséis de injeção direta (N47/N57), o cabeçote costuma destruir junto.
- Reconstruir ou substituir o motor custa o mesmo que uma reconstrução completa.
- Carro com dano de corrente documentado é quase impossível de revender.
Perguntas e respostas
Quando o reparo é obrigatório? Com barulho na partida a frio, códigos de dessincronização do comando (P0016, P0017, 2A82, 2A87), luz do motor acesa com perda de potência ou corrente visivelmente esticada. Ao comprar um N47 com mais de 120.000 km sem troca confirmada, a corrente entra na negociação como item de manutenção preventiva.
**É necessária a substituição preventiva da