Introdução
Problemas com AdBlue são tema central dos diesels BMW modernos. Cedo ou tarde, todo diesel Euro-6 encara essa questão: primeiro o aviso para completar o reagente, depois a falha do injetor, o modo de emergência e o risco de bloqueio da partida. Abaixo, o funcionamento do sistema SCR, os sintomas característicos, os códigos de erro e as falhas típicas.
O que é AdBlue
AdBlue é o reagente dos sistemas SCR (catálise seletiva) dos motores diesel BMW. Todos os diesels Euro-6 fabricados a partir de 2015 contam com ele. Motores a gasolina não usam AdBlue.
Os requisitos do reagente são definidos pela norma ISO 22241. Só vale AdBlue certificado. Água, óleo diesel e misturas caseiras destroem o injetor e o catalisador SCR.
Princípio de funcionamento do sistema
O reagente fica no tanque de AdBlue, segue pela bomba ou pelo módulo de fornecimento e é dosado no sistema de escapamento pelo injetor. A redução dos óxidos de nitrogênio fica a cargo do catalisador SCR, e o sensor de NOx faz o controle.
O volume dosado não é fixo. Sensor de NOx com defeito ou queda de eficiência do SCR aumentam a dosagem, e o consumo de reagente sobe. Por isso, consumo elevado de AdBlue nem sempre indica problema no tanque: o primeiro passo é ler a memória de erros.
Componentes do sistema
| Componente | Designação | Função |
|---|---|---|
| Tanque de AdBlue | AdBlue-Tank | Armazenamento do reagente |
| Sensor de nível | Füllstandssensor | Controle do nível restante |
| Bomba / módulo de fornecimento | Pumpe / Fördermodul | Envio do reagente |
| Módulo dosador | Dosiermodul | Dosagem |
| Injetor | AdBlue-Injektor | Injeção no escapamento |
| Sensor de NOx | NOx-Sensor | Controle de NOx |
| Catalisador | SCR-Kat | Redução de NOx |
Sintomas
- Aviso «AdBlue nachfüllen» no painel.
- Indicação da quilometragem restante até o bloqueio da partida.
- Erros P204F, P203F, P205B, P20E8; parte das listagens acrescenta o P208A.
- Modo de emergência ou perda de potência.
- Cristalização no injetor de AdBlue, o defeito típico.
- Zumbido anormalmente alto da bomba de AdBlue, sinal de defeito.
Códigos de erro
| Código | Significado conforme a fonte |
|---|---|
| P204F | Desvio de regulação do módulo dosador |
| P203F | Nível do tanque de AdBlue muito baixo |
| P205B | Sensor de nível do AdBlue |
| P20E8 | Regulação NOx-SCR |
| P208A | Regulação da bomba de AdBlue |
Os cinco códigos apontam, na prática, para o mesmo quadro de falha. Duas observações sobre a tabela. Primeira: o P208A não figura na lista de sintomas e aparece só aqui, ou seja, a lista original de códigos está incompleta. Segunda: a interpretação dos códigos difere das definições correntes de OBD-II; os significados estão reproduzidos exatamente como o fonte os apresenta.
Consumo e intervalo de reabastecimento
O reagente precisa de complemento a cada 8.000–15.000 km, conforme o perfil de uso. Quem roda muito em rodovia consome menos; em trajetos curtos, mais.
O que acontece no bloqueio da partida
Finda a quilometragem concedida pelo aviso, o motor não liga mais. Remover o bloqueio e fazer o reset só é possível na oficina, via ISTA, depois de completar o reagente e apagar os erros. Reset por conta própria, em condições de garagem, não está previsto.
Diagnóstico
- Ler a memória de erros e anotar todos os códigos, incluindo o P208A, se houver.
- Conferir as leituras do sensor de nível e confirmar que correspondem à quantidade real de reagente.
- Inspecionar o injetor de AdBlue em busca de cristalização.
- Escutar a bomba: um zumbido alto fora do comum indica desgaste.
- Avaliar o consumo pelo NO