P1190

Cosa significa il codice

P1190 appartiene alla categoria del sistema di alimentazione e viene registrato dalla DME come disallineamento nel circuito di regolazione dell'iniezione a monte del catalizzatore sul banco 1. La centralina valuta la correttezza della formazione della miscela in base alle letture dei sensori e, se il valore effettivo di regolazione esce dai limiti calcolati, memorizza questo guasto.

In condizioni normali il circuito di regolazione corregge di continuo l'apporto di carburante sulla base del feedback della sonda lambda riscaldata a monte del catalizzatore. Il codice indica che la correzione ha assunto un valore errato: per una reale deviazione nell'apporto di carburante e aria oppure per dati distorti da uno dei sensori che partecipano al calcolo.

Sintomi

Sul comportamento del motore:

• strappi e passaggio in modalità di emergenza (limp) durante la marcia;
• vibrazioni o battito in motore, di solito in seconda e terza marcia, intorno ai 2000 giri/min;
• il guasto si manifesta in prossimità delle richieste di coppia sull'acceleratore: lo scenario tipico è un rilascio brusco del pedale a 3000 giri/min seguito da un'accelerazione intorno ai 2000 giri/min, dopo la quale si riattiva la modalità di emergenza.

Un aspetto importante: al minimo il motore gira stabile, il che indica un legame del guasto con i regimi transitori di carico e non con la formazione base della miscela al minimo.

Diagnosi e riparazione

La diagnosi parte dagli elementi più probabili e più semplici da verificare per arrivare a quelli meno probabili. Elenco dei componenti che partecipano alla formazione del valore di regolazione dell'iniezione:

1. Cablaggio e connettori — verifica dell'integrità, dell'assenza di ossidazione e della tenuta dei contatti.
2. Sistema di aspirazione e sistema di alimentazione — ricerca di aspirazioni d'aria parassite e controllo della pressione del carburante.
3. Iniettori — verifica della portata e della correttezza dello spruzzo.
4. Sonda lambda riscaldata — valutazione delle letture a monte del catalizzatore come elemento principale di feedback sulla miscela.
5. Debimetro — un segnale errato distorce la dose base di carburante.
6. Sensore temperatura refrigerante motore — una temperatura sottostimata o sovrastimata sposta le correzioni calcolate.
7. Valvola di controllo delle emissioni di vapori di carburante — il carburante in eccesso conteggiato attraverso il sistema EVAP influisce sul valore di correzione.
8. Modulo di controllo motore — si considera dopo aver escluso tutte le cause periferiche.

Il legame dei sintomi con i regimi transitori (rilascio e riapertura dell'acceleratore intorno ai 2000 giri/min) restringe il campo di ricerca: priorità agli elementi la cui influenza cambia al variare del carico e del flusso d'aria, cioè aspirazione, alimentazione e iniettori.