P1190

Ce que signifie le code

P1190 appartient à la catégorie du système d'alimentation et est enregistré par le DME comme un écart dans la boucle de régulation de l'injection avant le catalyseur sur la banque 1. Le calculateur évalue la justesse de la formation du mélange à partir des signaux des capteurs et, si la valeur réelle de régulation sort des limites calculées, il mémorise ce défaut.

En fonctionnement normal, la boucle de régulation corrige en continu l'apport de carburant à partir du retour d'information de la sonde à oxygène chauffante en amont du catalyseur. Le code signifie que la correction a pris une valeur incorrecte : soit à cause d'un écart réel dans l'apport de carburant et d'air, soit à cause de données faussées d'un des capteurs intervenant dans le calcul.

Symptômes

Sur le comportement du moteur :

• à-coups et passage en mode dégradé (limp) en roulant ;
• cliquetis ou cognement moteur, généralement en deuxième et troisième rapport, vers 2 000 tr/min ;
• le défaut se manifeste près des moments de sollicitation de l'accélérateur : scénario typique — relâchement brusque de la pédale à 3 000 tr/min, puis accélération vers 2 000 tr/min, après quoi le mode dégradé se réenclenche.

Particularité importante : au ralenti, le moteur tourne de façon stable, ce qui indique que le défaut est lié aux régimes transitoires de charge et non à la formation de base du mélange au ralenti.

Diagnostic et réparation

On construit le diagnostic en partant des éléments les plus probables et les plus simples à contrôler vers les moins probables. Liste des composants qui participent à l'élaboration de la valeur de régulation de l'injection :

1. Faisceau et connecteurs — contrôle de l'intégrité, de l'absence d'oxydation et de la fiabilité des contacts.
2. Système d'admission et système d'alimentation — recherche de prises d'air et contrôle de la pression de carburant.
3. Injecteurs — contrôle du débit et de la qualité de la pulvérisation.
4. Sonde à oxygène chauffante — évaluation des signaux en amont du catalyseur comme élément principal du retour d'information sur le mélange.
5. Débitmètre d'air — un signal incorrect fausse le dosage de base du carburant.
6. Sonde de température de liquide de refroidissement moteur — une température sous-évaluée ou surévaluée décale les corrections calculées.
7. Électrovanne de purge des vapeurs de carburant — un apport de carburant supplémentaire via le système EVAP influence la valeur de correction.
8. Module de gestion moteur — à examiner après avoir écarté toutes les causes périphériques.

Le lien entre les symptômes et les régimes transitoires (relâchement puis réouverture de l'accélérateur vers 2 000 tr/min) resserre la recherche : priorité aux éléments dont l'influence change avec la charge et le débit d'air, c'est-à-dire l'admission, l'alimentation en carburant et les injecteurs.