003FF1

Cosa significa il codice 003FF1

Il codice 003FF1 fa parte del gruppo di errori che possono essere registrati nella centralina motore (DME) sui diesel M57 quando il debimetro (LMM) non funziona correttamente. Nei dati di origine è indicato che sul motore M57, in caso di guasto del LMM, possono comparire i codici 003F35, 003FF1, 004B10, 004BA0, 004BB6, 004BC1, 004BC2, letti tramite INPA. Il codice 003FF1 quindi non è isolato: rientra in un insieme di errori correlati che indicano problemi nella misurazione del flusso d'aria.

Il debimetro (LMM) misura la quantità d'aria che entra nel motore. Sulla base del suo segnale la DME calcola la quantità di gasolio da iniettare e gestisce la ricircolazione dei gas di scarico (EGR), la sovralimentazione e altri parametri. Se le letture del LMM non sono corrette o ci sono problemi nel circuito elettrico (alimentazione, linee di segnale, massa), la centralina registra errori che influiscono sul funzionamento del motore.

Sintomi

• Perdita di potenza intermittente ("a volte la potenza manca davvero").
• Secondo i valori live in INPA il parametro Ansauglufttemperatur (temperatura dell'aria aspirata) resta a 19.4 (non cambia).
• Il parametro Luftmasse (portata d'aria) "non è del tutto corretto": le letture non corrispondono a quelle attese.
• Possibile comparsa dei codici associati: 003F35, 003FF1, 004B10, 004BA0, 004BB6, 004BC1, 004BC2.

Diagnosi e riparazione

Controllo del sensore e dei suoi circuiti

1. Il debimetro LMM è già stato sostituito (montato Pierburg). Nonostante la sostituzione gli errori possono restare, quindi vanno controllati i collegamenti elettrici.
2. Controllo delle linee di segnale: è stata misurata la resistenza della linea di segnale Luftmasse — 4,29 kOhm.
3. Controllo della tensione di alimentazione del LMM: al minimo la tensione sul sensore è di circa 2,5 V.
4. Controllo della tensione sulla centralina: sul lato della centralina sono presenti costantemente 5 V.

Passi successivi

Nella fonte si parla di sostituzione del cablaggio o di ulteriori controlli dei circuiti. Conviene verificare l'integrità dei fili, i contatti dei connettori e la qualità della massa. Se si conferma il guasto del cablaggio, sostituire i tratti danneggiati o l'intero cablaggio.