248700

Qué significa el código

El código 248700 indica una presión demasiado alta en el rail de inyección (Rail Pressure Too High). La bomba de alta presión entrega más presión de la que admite el sistema, y eso puede alterar el funcionamiento de los inyectores y provocar una mezcla demasiado rica.

En los motores BMW de inyección directa, tanto diésel como gasolina, la presión del rail se regula con un regulador mecánico de presión de combustible y con el control electrónico de la bomba de alta presión. Cuando aparece el fallo, la DME detecta que se supera el umbral de presión y activa el modo de emergencia.

Componentes afectados: bomba de alta presión, regulador de presión de combustible (mecánico y eléctrico), sensor de presión de combustible y conducto de retorno.

Síntomas

• Motor y comportamiento:
• Arranque difícil, sobre todo en caliente
• El motor no arranca (No Start)
• Ralentí inestable
• Tirones al acelerar

• Testigos e indicadores:
• Mensaje «Drivetrain Fault» en el cuadro de instrumentos
• Encendido del testigo del motor (MIL)

• Condiciones en las que aparece:
• Los síntomas pueden darse tanto en frío como en caliente
• Lo más habitual es que el fallo salte al intentar arrancar o justo después

Diagnóstico y reparación

Paso 1: Diagnóstico con ISTA

Conecta el escáner ISTA (o INPA) y lee los valores reales de presión en el rail. Compáralos con los valores nominales de tu motor. Si la presión supera la norma en más de un 10-15 %, pasa a comprobar el regulador.

Paso 2: Comprobación del regulador de presión de combustible

• Revisa la parte mecánica del regulador: que no se agarrote ni tenga suciedad.
• Comprueba el circuito eléctrico del regulador (resistencia, alimentación, señal).
• Si está averiado, sustituye el regulador de presión de combustible (referencia OEM: 13537808083).

Paso 3: Comprobación del sensor de presión de combustible

• Inspecciona el sensor y su junta tórica por si hay daños o fugas.
• Si hace falta, cambia el sensor y la junta.

Paso 4: Comprobación del conducto de retorno

• Asegúrate de que el retorno de combustible no está obstruido (por ejemplo, por un manguito doblado o un filtro taponado).

Paso 5: Purga del sistema de combustible

Después de cambiar componentes, haz la purga del sistema de combustible según el manual ISTA para sacar el aire.

Errores típicos de diagnóstico:

• Cambiar la bomba de alta presión sin comprobar antes el regulador.
• Pasar por alto el estado de las juntas tóricas del sensor de presión.

Problemas indirectos

Ignorar el código 248700 puede acabar en averías serias:

• Daño en los inyectores: la presión excesiva sobrecarga los inyectores y puede griparlos o romperlos.
• Daño en el rail: una presión por encima del límite de forma constante puede deformar el rail o abrir grietas.
• Fugas de combustible: la presión alta empuja las juntas y aparecen fugas, con el riesgo de incendio que eso conlleva.
• Golpe de ariete: si los inyectores defectuosos dejan pasar combustible a los cilindros, puede entrar una cantidad grande en la cámara de combustión. Eso provoca un golpe de ariete y rompe pistones, bielas e incluso el bloque motor.

Gravedad: alta. En cuanto aparezca el fallo, conviene diagnosticarlo sin demora. Si lo dejas pasar, la reparación puede ir de cambiar el regulador (coste moderado) a reconstruir el motor (muy caro).