BMW E90 320d: análisis de los motores diésel M47 y N47 — averías, durabilidad y mantenimiento

Resumen

El BMW E90 320d (2005–2012) es uno de los diésel más acertados de su clase: tracción trasera, buenas prestaciones y un consumo de 6 l/100 km en autopista que, con un depósito de 61 litros, dan una autonomía de más de 1000 km. Bajo el capó hay dos generaciones de motores: el M47N2 (163 CV) y el N47D20 (177/184 CV). La clave está en conocer sus puntos débiles: la cadena de distribución del N47 y las swirl flaps del M47. Con un buen mantenimiento, estos motores aguantan 250.000–400.000 km sin reconstrucción.

El problema

Te subes al E90 320d, arrancas el motor en frío y oyes un traqueteo metálico que parece venir de la zona de la caja de cambios. Es la cadena de distribución, y repararla supondrá un gasto importante. O al revés: el motor M47N2 pierde potencia de repente y, tras desmontar, se descubre que las mariposas de admisión (swirl) rotas han acabado dentro de los cilindros. Las dos situaciones vienen de particularidades de diseño que conviene conocer antes de comprar.

Síntomas

• Golpeteo en la parte trasera del motor al arrancar en frío
• Vibración al arrancar la marcha y golpeteo en ralentí
• Pérdida de potencia y aumento del consumo de combustible
• Fallo P0299 — presión de sobrealimentación insuficiente
• Olor a quemado en el habitáculo
• Errores de EGR, DPF, sensores MAF y NOx

Causas

El M47N2 (2005–2007) es la última evolución del bloque de hierro fundido de la familia M47. Ese hierro fundido hace que el motor sea muy fiable en durabilidad, pero su talón de Aquiles son las swirl flaps (las mariposas del colector de admisión). Sus ejes de plástico se rompen con el tiempo, la mariposa cae dentro del cilindro y fuerza una reconstrucción de motor.

El N47D20 de primera generación (2007–2010) estrenó bloque de aluminio y cadena de distribución en el lado del volante motor, en la parte trasera del bloque. Para sustituirla hay que desmontar la caja de cambios. Un tensor de cadena poco fiable y una cadena poco robusta acaban provocando que la cadena salte o se rompa, con el consiguiente contacto entre válvulas y pistones.

El N47D20 LCI de segunda generación (2010–2012) es la versión más fiable: cadena reforzada y tensores mejorados. La versión Efficient Dynamics (163 CV) es idéntica en construcción al N47 convencional, pero reduce el consumo gracias a la reprogramación de la centralita y la aerodinámica.

Solución

Cadena de distribución en el N47. Ante golpeteos en la parte trasera del motor en frío, diagnóstico inmediato. Sustituir cadena, tensores y guías de la cadena es un trabajo laborioso y caro.

Swirl flaps en el M47. La solución más fiable es eliminar físicamente las mariposas y tapar los orificios con el colector de admisión desmontado. Como prevención se hace en torno a los 100.000 km.

Fallo P0299. En el 70 % de los casos lo causa un VNT (la geometría variable de la turbina) agarrotado por carbonilla, no una turbina muerta. A menudo basta con limpiar el actuador y el mecanismo del VNT. Si la turbina ha fallado, sustituirla por una unidad reacondicionada de calidad supondrá un desembolso considerable.

Fuga del radiador de EGR. BMW reconoció oficialmente el defecto y lanzó una campaña de recall. La sustitución es gratuita incluso años después de que acabe la garantía: comprueba el VIN en el concesionario.

DPF obstruido. Una vez al mes, saca el coche a autopista y rueda 30 minutos a 2500–3000 rpm: con eso basta para quemar el hollín. Si la saturación es crítica, toca una regeneración forzada en el taller.

Desgaste del volante motor y del embrague. Entre los 150.000 y 200.000 km es una sustitución habitual. Síntomas: vibración al arrancar la marcha, golpeteo en ralentí y un tintineo metálico al cambiar de marcha. No conviene retrasarlo: un volante motor roto acabará dañando la caja de cambios.

Prevención / Lista de comprobación

• Aceite: únicamente LL-04 5W-30, cambio cada 10.000 km
• Filtro de combustible: cada 30.000–40.000 km
• Filtro de aire: cada 20.000–30.000 km
• Refrigerante (anticongelante): cada 3–4 años
• Aceite del diferencial: cada 80.000–100.000 km
• Aceite del cambio automático ZF 6HP: cada 60.000–80.000 km (práctica habitual pese al supuesto «sin mantenimiento»)
• Limpieza del colector de admisión: entre los 100.000 y 150.000 km

Conclusiones

El BMW E90 320d es un coche excelente que, bien llevado, premia con dinamismo y bajo consumo durante muchos años. La mejor opción es el LCI 2010–2012 con el N47D20 de segunda generación (184 CV): la cadena reforzada y los tensores mejorados minimizan el riesgo principal. Antes de comprar, escucha la cadena en un arranque en frío, revisa el historial de mantenimiento y comprueba el VIN contra las campañas de recall. La regla de oro: no escatimar en mantenimiento, y el motor aguantará 250.000–400.000 km sin reconstrucción.