BMW E90: guía del comprador sobre versiones, motores y escollos
Resumen
El BMW E90 (2004–2013) es la mítica Serie 3 de quinta generación, y sigue teniendo tirón en el mercado de segunda mano. Conclusión principal: las versiones de gasolina de seis cilindros (325i, 330i) son la opción más fiable y agradecida, mientras que los diésel N47 exigen una revisión a fondo de la cadena de distribución, cuya sustitución es la reparación potencial más cara. Esta guía va para quien esté eligiendo un E90 y quiera evitar sustos de mucho dinero.
El problema
Has encontrado un BMW E90 a buen precio en el mercado de segunda mano. Pero detrás de la aparente ganga puede esconderse una reparación que cueste tanto como el propio coche. Especialmente en las versiones diésel, por la cadena de distribución, y en el poco común 320 Si, con el defecto de sus camisas de cilindro. Vamos a repasar qué versiones conviene buscar y cuáles esquivar.
Síntomas de los problemas
- Estiramiento o rotura de la cadena de distribución en los diésel N47 — con kilometrajes de 100.000–150.000 km
- Grietas en las camisas de cilindro de aluminio del 320 Si (2006–2007) — prácticamente irreparables
- Mariposas de admisión (swirl) que se aflojan — pueden acabar dentro de los cilindros y destrozar el motor
- Desgaste del volante de inercia bimasa en los cambios manuales — vibraciones al arrancar, golpes y ruidos en ralentí
- Válvulas EGR y filtros de partículas defectuosos en los diésel
- Turbocompresor averiado en el 320d — silbidos, pérdida de potencia y humo por el escape
Causas
Los diésel N47 (316d, 318d, 320d) son el principal quebradero de cabeza. La cadena de distribución tiene un defecto estructural, especialmente agudo en los motores fabricados desde finales de 2007. Con kilometrajes de 100.000–150.000 km la cadena puede estirarse o romperse, con el consiguiente daño catastrófico para el motor.
El gasolina N43 (318i, 320i) también arrastra problemas con la cadena de distribución, aunque con menos frecuencia que los diésel. En todos los motores de gasolina del E90 es habitual el fallo de las bobinas de encendido; cambiarlas es relativamente barato.
Las mariposas de admisión son una amenaza oculta en todas las versiones de gasolina. Pensadas para optimizar el flujo de aire, con el tiempo pueden aflojarse y acabar dentro de los cilindros. Muchos propietarios las retiran de forma preventiva, y es una decisión sensata.
Solución
Cómo elegir la versión
Los motores de gasolina de seis cilindros (325i, 330i) son la referencia. Fiables, más que los de cuatro cilindros; agradecidos en sonido y en potencia; y con un buen mantenimiento capaces de superar los 300.000 km sin reconstrucción de motor. Una buena 325i cuesta casi lo mismo que una 320i: el sobreprecio por dos cilindros más es mínimo.
Los diésel N47, solo con la cadena de distribución sustituida y acreditada. El cambio preventivo cuesta una cantidad importante: es la reparación potencial más cara. Si el vendedor no puede acreditar la sustitución, mejor buscar otra unidad o reservar ese gasto en el presupuesto.
Los diésel de seis cilindros (325d, 330d, 335d), solo para quienes hacen kilometrajes muy altos. Rinden más y consumen menos, pero son más complejos y caros de mantener y exigen mecánicos mejor cualificados.
El 320 Si (2006–2007): huye de él en cualquier circunstancia. Las grietas de las camisas prácticamente no tienen arreglo, y cambiar el motor cuesta una cifra similar al valor del coche.
Checklist antes de la compra
- Asegúrate de que se ha cambiado el kit de distribución en los diésel N47: es la forma de esquivar el desembolso de reparación más grande
- Revisa las mariposas de admisión: si siguen instaladas, planifica retirarlas
- Comprueba el turbocompresor en el 320d: silbidos, pérdida de potencia y humo delatan problemas
- Valora el volante de inercia bimasa en los cambios manuales a partir de 100.000 km: vibraciones y golpes son motivo para regatear
- Busca el paquete Executive con asientos deportivos: más confort y mejor sujeción en curva
Presupuesto para los próximos 20.000–30.000 km
| Pieza | Coste estimado |
|---|---|
| Bobina de encendido | relativamente bajo |
| Filtro de partículas | alto |
| Cambio de la cadena de distribución en el N47 | el más alto |
| Volante de inercia bimasa con embrague | alto |
Prevención
- Cambia el aceite con regularidad y vigila el estado de la cadena de distribución: el mantenimiento a tiempo alarga su vida útil
- Retira de forma preventiva las mariposas de admisión: es un ahorro potencialmente enorme
- Revisa el estado del volante de inercia bimasa a partir de los 100.000 km
- Ten en cuenta que muchos centros urbanos europeos vetan a los diésel por restricciones medioambientales: si piensas entrar a menudo al centro, elige la versión de gasolina
- La tracción total xDrive pesa más, consume más y es más compleja de mantener: exige cambiar el aceite de la caja de transferencia y del diferencial delantero. Si los inviernos no son duros, la tracción trasera sale más fiable y barata
Conclusiones
El BMW E90 es un gran coche que, bien elegido, da alegrías muchos años. La clave está en acertar con el motor y revisar el historial de mantenimiento. Las versiones de gasolina de seis cilindros (325i, 330i) son la opción más fiable y agradecida; los diésel exigen una revisión minuciosa de la cadena de distribución; y del 320 Si mejor apartarse. Empieza comprobando el kit de distribución en el diésel: es la reparación potencial más cara.