BMW Serie 4 (F32): qué motor elegir y qué problemas evitar
Resumen rápido
El BMW Serie 4 (F32) ofrece una amplia gama de motores, desde diésel ahorradores hasta seis cilindros de gasolina potentes. La conclusión principal: el B58 es el motor de gasolina más fiable de la gama, el N57 el mejor diésel, y del N20 de las primeras versiones conviene huir si la cadena de distribución no se ha cambiado ya. Te ayudamos a elegir la versión del F32 y a saber qué averías te esperan con cada motor.
El problema
Te pones al volante de un BMW Serie 4 de segunda mano y a los dos meses oyes un castañeteo metálico que sube desde el capó con el motor frío. Es la cadena de distribución, y la reparación va a costar una suma seria. Los motores del F32 varían mucho en fiabilidad: unos aguantan cientos de miles de kilómetros sin dar guerra y otros necesitan una reconstrucción de motor antes de los 80.000–100.000 km. Te contamos qué motor elegir y qué revisar antes de comprar.
Síntomas de avería
- Ruido metálico o castañeteo de la cadena de distribución en frío
- Humo azul por el escape al arrancar o con acelerones
- Consumo excesivo de aceite sin fugas visibles
- Restos de aceite bajo la tapa de válvulas y el soporte del filtro de aceite
- Fugas de refrigerante en la parte trasera del bloque motor o por el manguito superior
- Marcha inestable del motor por entradas de aire falso
Causas
El N20 es el gran quebradero de cabeza de sus dueños. La cadena de distribución se estira ya a los 80.000–100.000 km y las guías de plástico se rompen, lo que puede hacer que la cadena salte y acabe en una reconstrucción de motor. Los manguitos de admisión de plástico y las líneas de vacío del turbo se agrietan con el tiempo y aparecen entradas de aire falso. Un sistema PCV averiado dispara el consumo de aceite, y el desgaste de los retenes de válvulas se traduce en humo azul por el escape. Son típicas las fugas de aceite por la junta de la tapa de válvulas y las de refrigerante en la parte trasera del bloque motor.
El B48 es más fiable que su predecesor, pero se agrieta el manguito superior de plástico del motor y el soporte del filtro de aceite tiende a gotear.
Los N55 y B58 sufren obstrucción de la admisión cuando el coche rueda despacio: la inyección directa genera carbonilla en las válvulas de admisión. El N55 también es propenso a fugas de aceite bajo la tapa de válvulas y el soporte del filtro de aceite.
Los diésel N47 y N57: desgaste de la cadena de distribución. En el N47 la cadena puede estirarse y romperse, con daños graves para el motor. En el N57 la cadena exige vigilancia por encima de los 150.000 km.
La solución
Qué motor elegir
| Motor | Versiones | Fiabilidad | Recomendación |
|---|---|---|---|
| N20 | 420i, 428i | Baja | Evitar en las primeras versiones si la cadena de distribución no se ha cambiado |
| B48 | 420i, 430i | Media | Buen equilibrio entre potencia y fiabilidad |
| N55 | 435i | Alta | Potente, pero exige vigilar las fugas |
| B58 | 440i | Muy alta | El motor de gasolina más fiable de la gama |
| N47 | 418d, 420d | Baja | Tristemente célebre por los problemas de cadena de distribución |
| B47 | 420d | Media | Cadena de distribución mejorada, pero no le gustan los trayectos cortos |
| N57 | 430d, 435d | Alta | La mejor opción diésel; vigilar la cadena a partir de 150.000 km |
Checklist para comprar un F32 de segunda mano
- Revisa el historial del coche — kilometraje real, número de propietarios y siniestros.
- Escucha la cadena de distribución en frío — un castañeteo metálico por la zona de la cadena (sobre todo en N20, N47 y N57) es motivo para regatear o para descartar el coche.
- Comprueba el estado de los neumáticos — el desgaste irregular delata problemas de suspensión, y el tono azulado, sobrecalentamiento por una conducción agresiva.
- Inspecciona los discos de freno — las manchas azules de las frenadas duras delatan un uso en circuito.
- Pregunta al vendedor por el calentamiento y el enfriamiento del turbo — si no sabe de qué le hablas, es motivo para pensárselo dos veces.
- Prioriza los coches con un historial de mantenimiento transparente — es mejor pagar algo más por un coche con el libro de mantenimiento al día.
Preparación
- El N20 (420i) con una Stage 1 sube hasta los 250 CV. Antes de preparar este motor, conviene cambiar la cadena de distribución.
- El B58 (440i) alcanza los 400 CV solo con reprogramar la centralita, y cambiando turbo e intercooler se va a 500 CV o más.
Prevención
- Cambia el aceite cada 10.000 km en los de gasolina y cada 15.000 km en los diésel: no te fíes de los intervalos alargados que marca BMW
- Usa únicamente aceite con la viscosidad recomendada por BMW
- Renueva el aceite del cambio automático cada 100.000 km: la caja ZF8 es fiable, pero necesita mantenimiento
- Evita la vida puramente urbana con los diésel: los motores con DPF no llevan bien los trayectos cortos
- Comprueba con regularidad los niveles y busca señales de fugas bajo el capó
Conclusiones
Elegir motor en el F32 es un compromiso entre precio, potencia y fiabilidad. El B58 es el mejor de gasolina de la gama, el N57 el diésel de referencia y el B48 el equilibrio razonable para las versiones de 4 cilindros. Del N20 de las primeras versiones, mejor prescindir si la cadena de distribución no se ha cambiado. Antes de comprar, revisa sin falta el historial del coche y escucha el motor en frío: te ahorrará mucho dinero.