El BMW se cala: en marcha o parado
Introducción
Si el motor de un BMW se cala de repente, la causa suele estar en uno de estos tres grupos: la alimentación de combustible, la señal de un sensor (de cigüeñal o de árbol de levas) o el corte de la inyección por el inmovilizador EWS/CAS. Con el coche parado se suman las averías de la válvula de ventilación del cárter KGE y los fallos de regulación del ralentí.
La clave: «se cala en marcha» y «se cala solo parado» son dos escenarios distintos, con causas distintas. Hay que separarlos desde el primer paso; de lo contrario, el diagnóstico se desvía.
Por qué es peligroso
Un motor calado deja al conductor sin dos asistencias: el servofreno y la dirección asistida hidráulica. El pedal de freno se queda duro y el volante, pesado, porque ambos sistemas dependen de la depresión y del accionamiento del propio motor.
Qué hacer: apartarse de la calzada de inmediato, encender los intermitentes de emergencia y acudir al taller. Después no conviene seguir rodando por medios propios: la distancia de frenado y el comportamiento ya son otros.
Dos escenarios, y por qué no hay que confundirlos
Se cala en marcha. Las causas se agrupan en torno a tres puntos: alimentación de combustible, señal de un sensor (de cigüeñal o de árbol de levas) e inmovilizador EWS/CAS.
Se cala solo parado (en ralentí). Aquí el culpable suele ser la KGE o un cuerpo de aceleración carbonizado.
La diferencia es de fondo. Una KGE que ha perdido estanqueidad absorbe aire y hace caer las revoluciones de ralentí, pero solo trabajando parado. El sensor de cigüeñal actúa al revés: al calentarse aumenta su resistencia (se vuelve de alta impedancia) y la avería llega en marcha, con el motor caliente. Es el cuadro típico de los N43/N53.
Causas principales
| Causa | Cuándo aparece | Señal / marcador |
|---|---|---|
| Sensor de cigüeñal (Kurbelwellensensor) | en marcha, normalmente en caliente | código 2A99; clásico de los N43/N53/N54 |
| Bomba de combustible (Kraftstoffpumpe) | en marcha | fallo del relé de la bomba (Pumpe-Relais) o de la unidad de control EKP |
| KGE — pérdida de estanqueidad | solo parado | entrada de aire (Falschluft) que rebaja las revoluciones de ralentí |
| EWS/CAS — corte de la inyección | en marcha | normalmente va acompañado del símbolo rojo de la llave |
| DME / mal contacto de un sensor | en marcha | fallos esporádicos con las sacudidas y las vibraciones |
Síntomas
- el motor se cala de repente, sin previo aviso;
- en el cuadro de instrumentos queda encendido el símbolo rojo de la llave;
- se cala solo en caliente;
- se cala solo en el semáforo, es decir, en ralentí;
- fallos y tirones esporádicos con la vibración.
Comprobación exprés en 5 minutos
- Leer la memoria de errores justo después de que el motor se pare: es justo entonces cuando se guarda el Freeze Frame.
- Comprobar la presión de combustible en tiempo real, en bares, mediante el datalog.
- Inspeccionar visualmente la KGE: prueba a través de la tapa de relleno de aceite.
- Comprobar la batería y los puntos de masa.
El primer paso de esta lista importa más que los demás: casi siempre, cuando el motor se ha parado, ya hay un código grabado en la memoria. La memoria de errores es el punto de partida del diagnóstico.
Equipo de diagnóstico
El primer paso razonable es leer la memoria de errores y los datos en vivo. Sin ello es imposible saber qué conjunto está afectado.
Para este paso sirve un adaptador OBD2 universal ANCEL AD310: un aparato con cable para leer y borrar códigos de error del motor, con datos en vivo y Freeze Frame incluidos. La mención es neutral: es una herramienta para esta tarea concreta.
Coste de la reparación
Orden de costes por conjuntos, del más asequible al más caro:
| Conjunto | Nivel de coste |
|---|---|
| Sensor de cigüeñal | económico |
| KGE | moderado |
| Bomba de combustible | por encima de la media |
| HDP (bomba de alta presión) | el más caro de la lista |
Instrucciones prácticas
Empezar siempre por la memoria de errores: por regla general el código ya está grabado y apunta a un grupo concreto de causas. Después, según el escenario. Si el coche se cala en marcha, se revisan la alimentación de combustible, la señal del sensor de cigüeñal o de árbol de levas y el inmovilizador. Si solo se cala parado, tocan la KGE y el conjunto del ralentí.
Contradicciones y lagunas en los datos de partida
Tres discrepancias que conviene tener presentes:
- HDP figura en la lista de costes, pero no aparece entre las posibles causas de parada del listado principal. En la práctica, un fallo de la bomba de alta presión probablemente también puede calar el motor: conviene comprobarlo aparte midiendo la presión de combustible.
- El sensor de cigüeñal aparece en el listado principal como «clásico de los N43/N53/N54», mientras que el FAQ lo limita a N43/N53. Sobre el N54 el original no da una respuesta unívoca.
- El FAQ está duplicado en el original y repite en parte el texto principal; aquí queda reunido en un solo bloque.
FAQ
Se cala solo en caliente, ¿a qué se debe?
Con el calor, el sensor de cigüeñal se vuelve de alta impedancia. Avería frecuente de los N43/N53.
Se cala solo en el semáforo, ¿qué hacer?
Normalmente es la KGE o un cuerpo de aceleración carbonizado. El análisis completo está en el material aparte «El motor se cala en ralentí».
Conclusiones
Una parada súbita del motor de un BMW casi siempre deja un código grabado en la memoria: empieza por él, y el escenario «en marcha» o «en parado» indicará por sí solo el grupo de causas adecuado. El primer movimiento cuando el coche se ha quedado parado: apartarse, encender los intermitentes de emergencia y no continuar la marcha.