Introducción
El BMW E90 320d con el diésel de cuatro cilindros N47 es uno de los Serie 3 más vendidos en el mercado alemán. El consumo de combustible es bajo y el motor funciona con suavidad. El principal riesgo de diseño es la cadena de distribución, situada en el lado del volante motor. Si la cadena ya está cambiada o su sustitución está prevista, el coche se convierte en un diésel de uso diario, económico y apto para trayectos largos.
Versiones de carrocería
El modelo se fabricó en tres carrocerías, cada una con su propia gama de motores.
| Carrocería | Tipo | Años de fabricación | Motores |
|---|---|---|---|
| E90 | Berlina | 2005–2011 | N43, N46, N47, N52, N53, N54, N55, M57 |
| E91 | Touring | 2005–2012 | N43, N46, N47, N52, N53, N54, N55, M57 |
| E92 | Coupé | 2006–2013 | N43, N46, N47, N52, N53, N54, N55, M57, S65 |
Motor N47
El N47 es un diésel de cuatro cilindros (N47 Vierzylinder-Diesel). La variante N47D20A entrega 177 CV y un par de 350 N·m. El N47D20 inicial entrega 163 CV.
| Variante | Potencia | Par motor |
|---|---|---|
| N47D20A | 177 CV | 350 N·m |
| N47D20 (primera versión) | 163 CV | — |
El predecesor de la familia fue el M47. Desde 2014 su sucesor es el B47, un diésel modular de 2,0 litros (B47 2.0 Liter Modul-Diesel ab 2014). En el B47 la cadena de distribución está rediseñada y trasladada a la parte delantera del motor. Los temas típicos del B47 son el radiador de la EGR (sujeto a campaña de revisión), la carga del DPF y el sistema AdBlue/SCR.
Transmisión
Con el diésel trabaja la caja automática ZF 6HP19. Su aceite se cambia cada 80.000–100.000 km.
Plan de mantenimiento
| Trabajo | Intervalo |
|---|---|
| Cambio de aceite (5W-30 LL-04) | cada 15.000 km / 1 año |
| Filtro de combustible | cada 60.000 km |
| Aceite del cambio automático ZF 6HP19 | cada 80.000–100.000 km |
| Discos y pastillas de freno | 60.000–100.000 km |
| Limpieza de la EGR | según necesidad |
| Cadena de distribución + tensor (preventivo) | recomendado a partir de 150.000 km |
| Limpieza del DPF | 150.000–200.000 km |
Averías típicas
Cadena de distribución del N47
La avería más frecuente y la más cara. La cadena está situada en la parte trasera del motor, en el lado del volante motor. Las roturas se registran entre 120.000 y 200.000 km. El síntoma es un traqueteo (Rasseln) en el arranque en frío. Los códigos de diagnóstico son 2A82, 2A87 y P0016.
La reparación es laboriosa: para acceder a la cadena hay que desmontar la caja de cambios y el volante motor. En presupuesto, la operación equivale a una reconstrucción de motor importante.
Válvula y radiador EGR
El conjunto tiende a acumular carbonilla (Verkokung) y a veces aparece una fuga en el radiador. La válvula se registra bajo el código 490A y el radiador bajo el 490B.
Aletas de admisión (Drallklappen)
Las aletas del colector de admisión se desgastan. La solución habitual es su desactivación (Stilllegung). Código: 493B.
Separador de aceite del N47 (KGE)
La membrana del separador de aceite se agrieta, lo que provoca consumo de aceite y humo azul por el escape. Sustituir el conjunto es una operación económica.
Carga del DPF / trayectos cortos
El filtro de partículas se obstruye con el uso urbano y los trayectos cortos. Código: 4F8C.
Códigos de error
| Código | Sistema |
|---|---|
| 2A82 | Cadena de distribución N47 |
| 2A87 | Cadena de distribución N47 |
| P0016 | Cadena de distribución N47 |
| 490A | Válvula EGR |
| 490B | Radiador EGR |
| 493B | Aletas de admisión |
| 4F8C | Carga del DPF |
Diagnóstico
El traqueteo en el arranque en frío es la primera señal de una cadena desgastada. Antes de sustituir inyectores se mide siempre el retorno de combustible (Rücklaufmenge): a menudo solo falla uno y no el juego completo.
Reparaciones relacionadas
Parte de los conjuntos se cambian en paralelo y en kilometrajes cercanos.
- Cambiar un inyector por unidad tiene un coste moderado; el juego completo en un cuatro cilindros es caro y en un seis cilindros, aún más.
- Bomba de agua: la eléctrica de los N52/N54/N55 es moderada y se cambia junto con el termostato; la mecánica del diésel, moderada; en los B47/B48/B58, moderada. Las secuelas de un sobrecalentamiento son muy caras, comparables a una reconstrucción de motor.
- Colector de admisión: limpieza por proyección de cáscara de nuez (Walnussstrahlen), moderada; sustitución completa, cara; sustitución con reparación de las aletas de admisión, cara. La limpieza o la sustitución se justifican en los diéseles a partir de 120.000 km y en los de inyección directa N53/N54 a partir de 80.000 km.
La práctica de los talleres
- La limpieza de la EGR se hace según necesidad, no según el plan de mantenimiento.
- El radiador de la EGR tiende a la fuga, y esa fuga no siempre se localiza a la primera.
- La desactivación de las aletas de admisión es una práctica masiva, no una medida puntual.
- La cadena de distribución es el punto clave en la inspección de un E90 320d de segunda mano.
- El historial de mantenimiento, el estado del separador de aceite KGE y el de las aletas de admisión son puntos obligados en la revisión previa a la compra.
Contradicciones en los datos
- La recomendación preventiva de cambiar la cadena de distribución a partir de 150.000 km choca con las roturas registradas ya desde 120.000 km. Los umbrales se contradicen.
- El punto débil de la EGR se registra en un lugar bajo el código 490A y, además, bajo el 490B (radiador EGR). La asignación del código al componente concreto es ambigua.
- Los códigos de la cadena de distribución se dan unas veces en grupo (2A82/2A87/P0016) y otras por separado (2A82). La presentación de los códigos es inconsistente.
Veredicto de compra
Cómpralo solo con la cadena de distribución ya cambiada o con su reparación programada de inmediato. Restaurada la cadena, el E90 320d es un diésel diario económico y apto para viajes largos. Sin confirmación documental del cambio de cadena, la inspección exige precaución y una visita al taller ya concertada.
FAQ
¿Cuánto cuesta cambiar la cadena de distribución del E90 320d?
La operación es cara: para acceder hay que retirar la caja de cambios y el volante motor, por lo que el coste es comparable al de una reparación mayor del motor.
¿Cuántos caballos tiene el E90 320d?
El N47D20A entrega 177 CV y 350 N·m; el N47D20 inicial, 163 CV.
¿Es un buen coche para comprar?
Sí, si la cadena de distribución ya está cambiada. Sin confirmación, inspección con cautela y reparación programada.
Balance final
El E90 320d con N47 es económico y apto para viajes largos, pero toda su economía depende de una sola pieza: la cadena de distribución del lado del volante motor. Al comprador le interesa confirmar su cambio con documentación y, durante la inspección, revisar el estado del separador de aceite KGE y de las aletas de admisión.