Двигатель S55B30: экспресс-разбор BMW M3/M4

Краткое резюме

S55B30 — первый турбированный M-мотор со времен M106. Рядная «шестерка» объемом 2979 см³ с двумя турбинами устанавливалась на BMW M3 F80, M4 F82/F83 и M2 Competition. Мотор выдает от 326 до 500 л.с. и 550 Нм уже с 2500 об/мин. Главные слабые места — двухмассовая ступица коленвала и шатунные вкладыши. При своевременной профилактике ресурс достигает 200 000 км.

Проблема

Садитесь в M3 F80 2015 года выпуска — и слышите стук на холодную. Или замечаете, что после 60 000 км пробега мотор начал работать неровно. Знакомая ситуация для владельцев S55B30. Двигатель мощный и тяговитый, но без профилактики двух узлов он превращается в дорогостоящую проблему. Разбираемся, что ломается, почему и как этого избежать.

Симптомы

• Стук шатунных вкладышей на холодную, слышен на холостых оборотах
• Смещение фаз газораспределения из-за ослабшей ступицы коленвала
• Потеря давления наддува и падение мощности
• Внезапная утечка масла в районе переднего бампера
• Хронический писк тормозных колодок при слабом нажатии

Причины

Двухмассовая ступица коленвала (Crank Hub) — самый опасный дефект S55B30. До марта 2017 года на моторы устанавливалась конструкция с демпфером, соединяющая коленвал с цепью ГРМ и масляным насосом. После 60 000 км пробега ступица может ослабнуть, что приводит к смещению фаз газораспределения. В худшем случае — разрушение двигателя. После марта 2017 года BMW перешла на цельную ступицу, что значительно повысило надежность.

Шатунные вкладыши — вторая распространенная проблема. После 60 000 км они начинают изнашиваться, появляется характерный стук. Если вовремя не заменить — возможен серьезный ущерб вплоть до заклинивания коленвала.

Масляный радиатор расположен в нижней части переднего бампера и крайне уязвим для камней. Повреждение после 40 000 км — частая история. Внезапная потеря масла ведет к масляному голоданию.

Пластиковые патрубки интеркулера трескаются под высоким давлением наддува, особенно после чип-тюнинга.

Решение

Замена ступицы коленвала

Если автомобиль выпущен до марта 2017 года — замените двухмассовую ступицу на цельную. Это полностью устраняет риск разрушения мотора. Проверьте дату производства по VIN.

Замена шатунных вкладышей

Проводите замену каждые 50 000–70 000 км, даже если нет видимых признаков износа. Профилактическая замена обойдется дешевле, чем капитальный ремонт.

Защита масляного радиатора

Установите защитную сетку перед радиатором. Это недорогая процедура, которая задерживает камни и мусор.

Алюминиевые патрубки интеркулера

Замените пластиковые патрубки на алюминиевые — они выдерживают любое давление наддува и не трескаются. Особенно актуально при чип-тюнинге.

Масло и интервалы

Замена масла каждые 8000 км критически важна. Рекомендованное масло — 0W-40. Используйте только оригинальные или качественные аналоги масляного фильтра.

Профилактика / Чек-лист при покупке

• Проверьте дату производства по VIN — риск проблем со ступицей у машин до марта 2017 года
• Узнайте, проведена ли отзывная кампания по карданному валу
• Осмотрите масляный радиатор на повреждения от камней
• Прослушайте мотор на холодную — стук вкладышей слышен на холостых
• Проверьте тормозные колодки: писк может указывать на износ или неоригинальные детали

Итоги

S55B30 — выдающийся агрегат с закрытым блоком цилиндров, кованым коленвалом из стали 42CrMoS4 и поршнями Mahle с покрытием Grafal. Технология LDS обеспечивает износостойкость и теплопередачу. Мотор выдерживает форсировку до 600+ л.с. без замены поршневой группы. При соблюдении регламента и профилактике проблемных узлов ресурс достигает 200 000 км. Автомобили с замененной ступицей и вкладышами ценятся выше. Звук S55 уступает атмосферному S65, но тяга с низов значительно лучше. Главное действие — проверьте дату выпуска и историю обслуживания перед покупкой.