Motor BMW M44: análise rápida
Resumo. Motor de quatro cilindros em linha e 1895 cm³, montado no BMW 318is (E36, E46) entre 1996 e 2001. Entrega 140 cv a 6000 rpm e 180 N·m a 4300 rpm. O problema principal é o engripamento dos anéis raspadores de óleo, que leva a um consumo de até 1 litro de óleo a cada 1000 km. Com manutenção em dia, a vida útil chega a 300.000–400.000 km.
O problema
Você entra no carro e o escapamento solta uma fumaça azulada densa. O nível do óleo cai mais rápido do que o do combustível, e embaixo do motor aparecem manchas de óleo. Cena conhecida para quem tem um BMW com motor M44. Este motor, desenvolvido a partir do lendário M42, ganhou cilindrada ampliada para 1,9 litro, mas herdou também as “doenças” características do antecessor. A maioria delas vem da idade e da qualidade da manutenção, não de erros de projeto.
Sintomas
- Fumaça azulada pelo escapamento ao pisar fundo no acelerador
- Consumo de óleo de 1 litro a cada 1000 km ou mais
- Vazamentos de óleo na região dos retentores do virabrequim e do comando de válvulas
- Marcha lenta oscilante e aumento no consumo de combustível
- Luz do motor acesa (Check Engine) por falha na sonda lambda
- Barulho de chocalho e perda de potência em baixas rotações
- Vazamentos de óleo causados pela ventilação do cárter entupida
Causas
O engripamento dos anéis raspadores de óleo é o problema principal do M44. Com o tempo, os anéis carbonizam, param de raspar o óleo das paredes dos cilindros e o motor começa a «beber» óleo. O processo acelera com óleo de baixa qualidade ou com intervalos de troca estourados.
Vazamentos nos retentores — o retentor dianteiro e o traseiro do virabrequim, além dos retentores do comando de válvulas, ressecam com o tempo e deixam o óleo vazar. Situação típica de motores dessa idade.
Ventilação do cárter (CCV) entupida — a válvula satura de borra de óleo, a pressão dentro do cárter sobe e o óleo acaba empurrado para fora pelos retentores.
A sonda lambda falha por envelhecimento natural ou por combustível de má qualidade. O sistema DISA, por sua vez, ganha folga com o tempo, o que derruba a potência e aumenta o consumo.
Solução
Diagnóstico na hora da compra
- Meça a compressão. O normal é 12–14 atm em todos os cilindros, com diferença de no máximo 1 atm entre eles.
- Avalie o estado dos anéis. Aqueça o motor e acelere em cheio. Fumaça azulada indica anéis engripados.
- Ouça a distribuição. Batidas e assobios em marcha lenta apontam desgaste das roldanas ou do tensor.
- Confira a DISA. Retire a mangueira do filtro de ar e mexa na borboleta: folga nenhuma é aceitável.
- Cheque a CCV. Abra a tampa de óleo com o motor funcionando: vácuo forte ou pressão indicam a válvula entupida.
- Inspecione o motor em busca de vazamentos, sobretudo na região dos retentores.
- Leia os erros com um scanner de diagnóstico: falhas na sonda lambda são queixa frequente.
Reparo
Anéis engripados têm solução por descarbonização ou troca dos anéis, sem retífica do bloco, desde que o motor não tenha chegado a um estado crítico. Troque bomba d’água e correia dentada a cada 60.000–80.000 km, sempre com roldanas e tensor novos. Troque os retentores na manutenção de rotina, sem esperar o vazamento virar poça.
Manutenção
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Intervalo de troca de óleo | 7.000–10.000 km |
| Volume de óleo | 5,0 litros |
| Óleos recomendados | 0W-30, 5W-30, 10W-40 |
| Combustível | Gasolina AI-95 (95 octanas) |
| Taxa de compressão | 10:1 |
| Classe de emissões | Euro 3 |
| Torque de aperto do cabeçote | 180 N·m |
⚠️ O intervalo de troca de óleo de 7.000–10.000 km é crítico. O manual manda 15.000 km, mas para motores dessa geração o prazo é longo demais: o óleo envelhece, perde o poder de limpeza e os anéis começam a carbonizar.
Prevenção
- Troque o óleo a cada 7.000–10.000 km e use óleo de qualidade, de marcas conhecidas
- Troque bomba d’água e correia dentada a cada 60.000–80.000 km
- Verifique com regularidade o nível do fluido de arrefecimento e o estado do radiador
- Fique de olho no estado dos retentores e do sistema CCV
- Abasteça apenas com gasolina AI-95 (95 octanas): a taxa de compressão de 10:1 é sensível à detonação
Veredito final
O motor BMW M44 é confiável e descomplicado: com manutenção em dia, roda 300.000–400.000 km sem reconstrução. O principal risco é o engripamento dos anéis raspadores de óleo, problema que se resolve com descarbonização ou troca dos anéis. O superaquecimento assusta menos num bloco de ferro fundido do que num de alumínio, mas pode empenar o cabeçote. O M44 foi usado sobretudo na América do Norte, um detalhe a considerar na compra. Se você aceita trocar o óleo a cada 7.000–10.000 km, esse motor não deixa na mão.