Двигатель BMW M44: экспресс-разбор
Резюме. Рядный 4-цилиндровый мотор объемом 1895 см³, устанавливался на BMW 318is (E36, E46) с 1996 по 2001 год. Развивает 140 л.с. при 6000 об/мин и 180 Нм при 4300 об/мин. Главная проблема — залегание маслосъемных колец, приводящее к расходу масла до 1 литра на 1000 км. При своевременном обслуживании ресурс достигает 300–400 тысяч км.
Проблема
Вы садитесь в машину, и из выхлопной трубы валит сизый дым. Уровень масла падает быстрее, чем уровень топлива, а под двигателем — масляные подтеки. Знакомая картина для владельцев BMW с мотором M44. Этот двигатель, созданный на базе легендарного M42, получил увеличенный до 1.9 литра объем, но унаследовал и характерные «болезни» предшественника. Большинство из них связано с возрастом и качеством обслуживания, а не с конструктивными просчетами.
Симптомы
- Сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ
- Расход масла от 1 литра на 1000 км и более
- Масляные подтеки в районе сальников коленвала и распредвалов
- Плавающие обороты и увеличение расхода топлива
- Ошибка Check Engine по лямбда-зонду
- Дребезжащий звук и снижение мощности на низких оборотах
- Масляные подтеки из-за забитой системы вентиляции картера
Причины
Залегание маслосъемных колец — основная проблема M44. Со временем кольца закоксовываются, перестают снимать масло со стенок цилиндров, и двигатель начинает «есть» масло. Процесс ускоряется при использовании некачественного масла или нарушении интервалов замены.
Течи сальников — передний и задний сальники коленвала, а также сальники распредвалов со временем дубеют и пропускают масло. Это типично для моторов этого возраста.
Забитая система вентиляции картерных газов (CCV) — клапан забивается масляным нагаром, давление в картере растет, и масло выдавливается через сальники.
Лямбда-зонд выходит из строя из-за естественного старения или некачественного топлива. Система DISA со временем начинает люфтить, снижая мощность и увеличивая расход.
Решение
Диагностика при покупке
- Проверьте компрессию. Норма — 12–14 атмосфер во всех цилиндрах, разница между цилиндрами — не более 1 атмосферы.
- Оцените состояние колец. Прогрейте двигатель и резко нажмите на газ. Сизый дым — кольца залегли.
- Прослушайте узел ГРМ. Стуки и свист на холостых указывают на износ роликов или натяжителя.
- Проверьте DISA. Снимите патрубок воздушного фильтра и покачайте заслонку — люфт недопустим.
- Проверьте CCV. Снимите маслозаливную крышку на работающем двигателе — сильное разрежение или давление указывают на забитый клапан.
- Осмотрите двигатель на предмет подтеков, особенно в районе сальников.
- Считайте ошибки через диагностический сканер — ошибки по лямбда-зонду частая проблема.
Ремонт
Залегание колец решается раскоксовкой или заменой колец без расточки блока — если двигатель не запущен до критического состояния. Помпу и ремень ГРМ меняйте каждые 60–80 тысяч км, вместе с роликами и натяжителем. Сальники заменяйте при плановом обслуживании, не дожидаясь обильных подтеков.
Обслуживание
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Интервал замены масла | 7000–10000 км |
| Объем масла | 5.0 литров |
| Рекомендуемые масла | 0W-30, 5W-30, 10W-40 |
| Топливо | АИ-95 |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Экологический класс | Евро 3 |
| Момент затяжки ГБЦ | 180 Нм |
⚠️ Интервал замены масла 7000–10000 км — критически важен. В сервисной книжке указано 15000 км, но для двигателей этого поколения такой интервал слишком велик: масло стареет, теряет моющие свойства, и начинается коксование колец.
Профилактика
- Меняйте масло каждые 7000–10000 км, используйте качественные масла известных брендов
- Меняйте помпу и ремень ГРМ каждые 60–80 тысяч км
- Регулярно проверяйте уровень антифриза и состояние радиатора
- Следите за состоянием сальников и системы CCV
- Используйте только бензин АИ-95 — степень сжатия 10:1 чувствительна к детонации
Итоги
Двигатель BMW M44 — надежный и неприхотливый мотор, который при своевременном обслуживании проходит 300–400 тысяч км без капитального ремонта. Главный риск — залегание маслосъемных колец, но эта проблема решаема раскоксовкой или заменой колец. Перегрев для чугунного блока менее страшен, чем для алюминиевого, но может деформировать головку. M44 использовался преимущественно в Северной Америке — учитывайте это при покупке. Если вы готовы менять масло каждые 7000–10000 км, этот мотор не подведет.