Introdução
O BMW E90 320d com o diesel de quatro cilindros N47 está entre os Série 3 mais vendidos no mercado alemão. O consumo de combustível é baixo e o motor funciona com suavidade. O principal risco de projeto é a corrente de comando de válvulas, instalada do lado do volante do motor. Se a corrente já foi trocada ou a troca está programada, o carro se torna um diesel econômico e apto para viagens longas no dia a dia.
Versões de carroceria
O modelo foi produzido em três carrocerias, cada uma com seu conjunto de motores.
| Carroceria | Tipo | Anos de produção | Motores |
|---|---|---|---|
| E90 | Limousine (sedã) | 2005–2011 | N43, N46, N47, N52, N53, N54, N55, M57 |
| E91 | Touring | 2005–2012 | N43, N46, N47, N52, N53, N54, N55, M57 |
| E92 | Coupé | 2006–2013 | N43, N46, N47, N52, N53, N54, N55, M57, S65 |
Motor N47
O N47 é um diesel de quatro cilindros (N47 Vierzylinder-Diesel). A versão N47D20A entrega 177 cv e torque de 350 N·m. O N47D20 inicial entrega 163 cv.
| Versão | Potência | Torque |
|---|---|---|
| N47D20A | 177 cv | 350 N·m |
| N47D20 (inicial) | 163 cv | — |
O antecessor da família foi o M47. A partir de 2014, o sucessor passou a ser o B47, um diesel modular de 2,0 litros (B47 2.0 Liter Modul-Diesel ab 2014). No B47, a corrente de comando de válvulas foi reprojetada e movida para a frente do motor. Os temas típicos do B47 são o radiador EGR (objeto de campanha de recall), a saturação do DPF e o sistema AdBlue/SCR.
Transmissão
O motor diesel trabalha com o câmbio automático ZF 6HP19. O óleo é trocado a cada 80.000–100.000 km.
Plano de manutenção
| Serviço | Intervalo |
|---|---|
| Troca de óleo (5W-30 LL-04) | a cada 15.000 km / 1 ano |
| Filtro de combustível | a cada 60.000 km |
| Óleo do câmbio automático ZF 6HP19 | a cada 80.000–100.000 km |
| Discos e pastilhas de freio | 60.000–100.000 km |
| Limpeza do EGR | conforme a necessidade |
| Corrente de comando de válvulas + tensor (preventivo) | recomendado a partir de 150.000 km |
| Limpeza do DPF | 150.000–200.000 km |
Defeitos típicos
Corrente de comando de válvulas do N47
É o problema mais frequente e mais caro. A corrente fica na parte traseira do motor, do lado do volante do motor. As falhas ocorrem na faixa de 120.000–200.000 km. O sintoma é um ruído de chocalho (Rasseln) na partida a frio. Os códigos de diagnóstico são 2A82, 2A87 e P0016.
O reparo exige muito serviço: para ter acesso à corrente, é preciso remover o câmbio e o volante do motor. Em custo, a operação se compara a uma reconstrução completa do motor.
Válvula e radiador EGR
O conjunto tende a carbonizar (Verkokung) e, de vez em quando, o radiador apresenta vazamento. A válvula aparece sob o código 490A e o radiador, sob o 490B.
Aletas de redemoinho (Drallklappen)
As aletas no coletor de admissão se desgastam. A solução corrente é desativá-las (Stilllegung). O código é 493B.
Separador de óleo do N47 (KGE)
A membrana do separador de óleo da ventilação do cárter trinca, o que provoca consumo de óleo e fumaça azul pelo escapamento. A troca do conjunto está entre os serviços de baixo custo.
Saturação do DPF / viagens curtas
O filtro de partículas (DPF) entope com uso urbano e percursos curtos. O código é 4F8C.
Códigos de erro
| Código | Sistema |
|---|---|
| 2A82 | Corrente de comando de válvulas do N47 |
| 2A87 | Corrente de comando de válvulas do N47 |
| P0016 | Corrente de comando de válvulas do N47 |
| 490A | Válvula EGR |
| 490B | Radiador EGR |
| 493B | Aletas de redemoinho |
| 4F8C | Saturação do DPF |
Diagnóstico
O ruído de chocalho na partida a frio é o primeiro sinal de corrente desgastada. Antes de trocar bicos injetores, mede-se sempre o retorno (Rücklaufmenge): com frequência, apenas um deles está defeituoso, e não o jogo completo.
Reparos em paralelo
Parte dos componentes é trocada em paralelo e em quilometragens próximas.
- Troca de bico injetor individual — custo moderado; o jogo completo no motor de quatro cilindros é caro, no de seis cilindros, ainda mais caro.
- Bomba d’água: elétrica no N52/N54/N55 — moderado, junto com o termostato; mecânica no diesel — moderado; no B47/B48/B58 — moderado. A consequência do superaquecimento é muito cara, comparável a uma reconstrução do motor.
- Coletor de admissão: limpeza por jato de casca de noz (Walnussstrahlen) — moderado; substituição completa — caro; substituição com reparo das aletas de redemoinho — caro. Limpeza ou substituição se justificam nos diesel com quilometragem a partir de 120.000 km e nos motores de injeção direta N53/N54 a partir de 80.000 km.
Prática das oficinas
- A limpeza do EGR é feita conforme a necessidade, e não por um plano fixo.
- O radiador EGR tende a vazar — o vazamento nem sempre é localizado de imediato.
- A desativação das aletas de redemoinho é prática corrente nas oficinas, não medida isolada.
- A corrente de comando de válvulas é o ponto-chave na inspeção de um E90 320d usado.
- Histórico de manutenção, estado do separador de óleo KGE e das aletas de redemoinho são itens obrigatórios na checagem antes da compra.
Contradições nos dados
- A recomendação preventiva de trocar a corrente a partir de 150.000 km diverge das falhas registradas já a partir de 120.000 km. Os valores-limite são contraditórios.
- O ponto fraco do EGR aparece em um lugar sob o código 490A e, em outro, sob o 490B (radiador EGR). A ligação entre código e componente específico é ambígua.
- Os códigos da corrente aparecem ora em grupo (2A82/2A87/P0016), ora isolados (2A82). A apresentação dos códigos é inconsistente.
Veredito de compra
Comprar somente com a corrente de comando de válvulas já trocada ou com o reparo dela imediatamente programado. Depois da recuperação da corrente, o E90 320d volta a ser um diesel econômico e apto para viagens longas no dia a dia. Sem confirmação documental da troca, a inspeção exige cautela e uma visita já agendada à oficina.
FAQ
Quanto custa a troca da corrente de comando de válvulas no E90 320d?
Operação cara: para ter acesso, é preciso remover o câmbio e o volante do motor, e o custo se compara ao de um reparo grande de motor.
Quantos cavalos tem o E90 320d?
O N47D20A entrega 177 cv e 350 N·m; o N47D20 inicial, 163 cv.
É um bom carro para comprar?
Sim, se a corrente de comando de válvulas já foi trocada. Sem essa confirmação, inspeção com cautela e reparo já programado.
Resumo
O E90 320d com N47 é econômico e apto para viagens longas, mas toda a economia dele depende de uma peça: a corrente de comando de válvulas, do lado do volante do motor. Cabe ao comprador confirmar a troca por documento e, na inspeção, checar o estado do separador de óleo KGE e das aletas de redemoinho.