Motor BMW N57: cadenas de distribución, vida útil y averías típicas
Resumen
El seis cilindros turbodiésel N57 de 3,0 litros se fabricó entre 2008 y 2018 y montó en los modelos de las Series 3, 5 y 7, además de X3, X5 y X6. El motor se considera fiable, pero exige atención a las cadenas de distribución, los inyectores, los cojinetes de biela y las fugas de aceite. Con un mantenimiento puntual supera los 400.000 kilómetros. La regla principal es no ignorar el estado de las tres cadenas de distribución y cambiar el aceite con regularidad.
El problema
Te subes a un coche con el diésel N57 y oyes un golpeteo o un zumbido extraño en el vano motor. Puede ser una cadena de distribución estirada, unos cojinetes de biela desgastados o un inyector gripado. Cualquiera de estas averías, sin intervención a tiempo, acaba en una reparación cara: hasta el punto de sustituir el motor entero.
Síntomas
- Zumbido o traqueteo en la zona de la distribución con el motor frío
- Golpeteo con el motor en marcha que aumenta al subir las revoluciones
- Caída de la presión de aceite (testigo encendido)
- Goteras de aceite bajo la tapa de balancines y los retenes del cigüeñal
- Ruidos extraños y vibraciones de la bomba de alta presión
- Errores de sincronización de los árboles de levas en el diagnóstico
Causas
El estiramiento de la cadena superior de los árboles de levas es la avería más frecuente a partir de los 200.000 km. La distribución monta tres cadenas independientes: la superior sincroniza los árboles de levas, la intermedia acciona la bomba de alta presión y la inferior mueve la bomba de aceite. El desgaste de una cadena acelera el de las demás, así que conviene cambiarlas en juego.
El desgaste de los cojinetes de biela aparece incluso antes de los 200.000 km si el aceite se cambia tarde. El gripado de los inyectores en la culata se debe a corrosión o fugas de combustible; en los casos más avanzados hay que desmontar la culata y taladrar. En las versiones xDrive puede romperse la cruceta del árbol de transmisión delantero y dañar el cárter del motor.
Solución
Sustitución de las cadenas de distribución
Sustituye las tres cadenas completas a partir de 200.000 km. El estado se comprueba con la herramienta especial BMW. Si una cadena salta un diente, los daños en el motor serán graves.
- Coloca el coche en el elevador y desmonta la tapa de balancines y el cárter
- Comprueba el estiramiento de las cadenas con la herramienta BMW
- Cambia las tres cadenas a la vez, junto con las guías y los tensores
- Con el cárter abierto, revisa preventivamente los cojinetes de biela
Sustitución de los cojinetes de biela
La sustitución exige un desembolso importante y depende de la versión del motor. Los síntomas característicos del desgaste son el golpeteo y la caída de presión de aceite. Es mejor la revisión preventiva al cambiar las cadenas que una reparación aparte.
Eliminación de las fugas de aceite
Los puntos de fuga típicos son la junta de la tapa de balancines, los retenes del cigüeñal (delantero y trasero) y las juntas del filtro de aceite. Una revisión periódica evita que se ensucie la correa del alternador y que el aceite acabe en el escape.
Diagnóstico de fugas de aire
La prueba de humo ayuda a localizar fugas de aire difíciles de ver: microfisuras en los tubos, holguras en el intercooler. Es el método imprescindible cuando la inspección visual no da resultados.
Prevención / Checklist de compra
- Comprueba el estado de las cadenas de distribución con la herramienta especial BMW
- Valora los cojinetes de biela con kilometraje superior a 200.000 km: un golpeteo del motor es una señal de alarma
- Revisa si hay goteras bajo la tapa de balancines, los retenes del cigüeñal y las juntas del filtro de aceite
- En las versiones xDrive, examina la cruceta del árbol de transmisión delantero y el cárter del motor
- Diagnostica los inyectores por gripados y fugas, y la bomba de alta presión por ruidos extraños
- Usa aceite Longlife-04 de viscosidad 0W o 5W y cámbialo cada 10.000–15.000 km
- Para el cambio automático 8HP, solo aceite original ZF con cambio de filtro; para la caja de transferencia, DTF-1
Balance final
El N57 es un motor con recorrido, capaz de superar los 400.000 kilómetros, pero solo con un mantenimiento disciplinado. Cambiar las cadenas de distribución a tiempo, vigilar los cojinetes y atajar las fugas de aceite son las tres condiciones para que el motor dure. Empieza por diagnosticar las cadenas y comprobar el nivel de aceite: te llevará una hora y te ahorrará miles de euros.