Motore BMW N43: guida a problemi, durata e acquisto

Sintesi. Il quattro cilindri in linea a benzina N43 è stato prodotto dal 2006 al 2013 ed è stato montato su BMW Serie 1, Serie 3 e Serie 5 (E81–E88, E90–E93, E60). Disponibile nelle versioni 1,6 litri (122 CV) e 2,0 litri (150/170 CV). Il motore può superare i 200000 km senza revisione completa, ma richiede attenzione regolare a catena di distribuzione, VANOS e circuito dell’olio. La guida si rivolge a proprietari e acquirenti di queste auto.

Il problema

Ti siedi al volante di una BMW con motore N43 e, col passare del tempo, ti ritrovi a combattere con colature d’olio, errore di pressione olio o un minimo irregolare. Il motore nasce per il mercato interno tedesco: la costruzione presenta particolarità uniche e in Russia e nei paesi della CSI gli specialisti che lo conoscono a fondo sono pochi. Vediamo quali guasti sono tipici e come prevenirli.

Sintomi

• Colature d’olio sul motore
• Errore di pressione olio
• Sferraglio metallico dalla distribuzione
• Perdita di potenza e regime di folle instabile
• Avviamento a freddo difficoltoso, odore di carburante incombusto
• Mancamenti di accensione, funzionamento «a tre», grinta in calo
• Pedale del freno duro

Le cause

La maggior parte dei problemi della N43 nasce da fragilità costruttive che emergono col tempo.

Catena di distribuzione e circuito olio. La catena tiene circa 200000 km, ma la guida catena può scheggiarsi. I frammenti finiscono nella coppa dell’olio e intasano la retina della pompa: ne segue un crollo critico della pressione olio e il motore va in carenza di lubrificazione. L’errore di pressione può dipendere anche dalla valvola idraulica, ma nel 50% dei casi la sua sostituzione non risolve a lungo: la causa sta più a fondo, nella retina intasata.

VANOS e iniettori. I variatori di fase VANOS tendono a sporcarsi: vanno puliti ogni 80000 km. Gli iniettori Siemens soffrono la scarsa qualità del carburante: portata instabile, surriscaldamento, avviamento a freddo difficoltoso.

Elettrica e guarnizioni. Le bobine di accensione dei motori prodotti fino al 2013 sono poco affidabili e raramente superano i 20000 km. Le perdite d’olio arrivano dalla guarnizione del coperchio delle valvole e dalle guarnizioni dello scambiatore di calore, del filtro olio, delle elettrovalvole dei variatori di fase e della pompa del vuoto. Non mancano la rottura della membrana nel coperchio delle valvole e la perdita della flangia del circuito di raffreddamento sul giunto.

La soluzione

L’approccio giusto alla manutenzione della N43 è la prevenzione regolare dei componenti chiave. Ecco cosa fare.

Circuito olio. Con l’errore di pressione olio controlla per prima cosa la retina della pompa: non sostituire subito la valvola idraulica. Smonta la coppa ed esamina la retina: se ci sono frammenti di plastica, la guida catena si sta già disgregando — va cambiata insieme alla catena.

Catena di distribuzione. Ogni volta che cambi la catena, sostituisci anche il tendicatena idraulico. Quello vecchio non garantisce la tensione corretta alla catena nuova: l’usura accelera e cresce il rischio che la catena salti.

VANOS. Ogni 80000 km pulisci i variatori di fase. Se il motore lavora irregolare al minimo o la potenza ai bassi regimi è calata, il VANOS è quasi certamente sporco.

Iniettori. Alla sostituzione monta iniettori tutti nuovi e della stessa revisione. Revisioni diverse nebulizzano in modo diverso: ne seguono cilindri che lavorano in modo disomogeneo ed errori sulla miscela.

Sensore del livello olio. Puliscilo ogni 10000 km, a ogni cambio olio. Sono 5 minuti di lavoro che evitano letture false e diagnosi sbagliate.

Circuito di raffreddamento e vuoto. Se la flangia del circuito di raffreddamento perde sul giunto va sostituita per intero: niente tentativi di sigillatura. Se la membrana nel coperchio delle valvole si strappa, basta cambiare la sola membrana, non tutto il coperchio. Una perdita d’olio dai raccordi della pompa del vuoto insieme al pedale del freno duro indica una perdita di tenuta: ignorarla peggiora la frenata.

Checklist per l’acquisto

• Verifica lo stato della catena di distribuzione: apri il tappo di rabbocco olio e valuta il gioco. Catena che dondola o rumore metallico — ottimo argomento per trattare
• Controlla gli errori di pressione olio: avvia, porta in temperatura e guarda il quadro strumenti
• Valuta lo stato delle bobine di accensione, soprattutto sulle auto fino al 2013
• Verifica la tenuta della pompa del vuoto e delle guarnizioni: ispeziona il motore in cerca di colature
• Prova gli iniettori a freddo: avviamento difficoltoso, funzionamento irregolare o odore di benzina sono segni di usura

Il bilancio

Il N43 è un motore dignitoso se seguito nei tempi. Può superare i 200000 km senza revisione completa, purché si tenga sotto controllo la catena di distribuzione e il circuito olio e si puliscano regolarmente VANOS e iniettori. Regola d’oro: la prevenzione costa sempre meno della riparazione. Se sei pronto a occuparti della manutenzione e a non risparmiare sui ricambi di qualità, il N43 si rivela un compagno affidabile. Se invece cerchi un’auto senza pensieri, guarda ad altri motori BMW.