2F7A

Cosa significa il codice

Il codice 2F7A viene memorizzato dalla centralina DME quando i valori del sensore pressione olio non superano il controllo di attendibilità prima dell'avviamento del motore. A motore spento e con accensione inserita (morsetto 15), il sensore deve indicare un valore vicino alla pressione atmosferica, cioè 700–1300 hPa. Se il sensore rileva un valore superiore di oltre 400 mbar rispetto alla pressione atmosferica, la DME registra il codice entro 0,12 secondi.

Questa logica di controllo è possibile perché il sensore misura la pressione assoluta: prima dell'avviamento la pressione nel circuito è uguale a quella atmosferica. Un valore troppo alto senza pompa dell'olio in funzione significa che il segnale è falsato. La causa è un guasto del sensore o del cablaggio, il più delle volte un filo di massa ossidato.

Sintomi

Il codice rientra nella categoria minor e spesso non dà segnali evidenti:

• la spia della pressione olio non si accende;
• leggero aumento dei consumi di carburante;
• possibile sibilo anomalo della pompa dell'olio dovuto alla sua portata eccessiva.

Diagnosi e riparazione

1. Leggi la memoria errori con lo scanner ISTA e conferma la presenza di 2F7A.
2. A motore spento, leggi la pressione olio con lo strumento di diagnosi. Il valore corretto a motore fermo è 700–1300 hPa. Un valore superiore a questo intervallo conferma il segnale non attendibile.
3. Controlla il filo di massa del sensore pressione olio per corrosione o allentamento. Pulisci il contatto fino al metallo nudo e serra il collegamento. È la causa più frequente dell'errore.
4. Verifica il cablaggio dal sensore alla DME per sfregamenti e cortocircuiti.
5. Se massa e cablaggio sono a posto, sostituisci il sensore pressione olio. Dopo la sostituzione non serve la codifica.

Cancella i codici e fai un giro di prova. L'errore tipico in diagnosi è sostituire il sensore senza controllare la massa: un ground corroso dà lo stesso sintomo e il pezzo nuovo non risolve il problema.

Problemi indiretti

Se l'errore viene ignorato, la DME riceve dati non attendibili sulla pressione olio e può portare la pompa dell'olio in modalità di portata eccessiva. Conseguenze:

• usura precoce della pompa dell'olio;
• possibile mancanza di olio con strategie di protezione del motore errate;
• danni alle bronzine di banco per strategie di protezione del motore errate.

Non conviene rimandare la riparazione: l'errore riguarda il sistema di protezione del motore e un suo malfunzionamento in presenza di un reale problema di pressione olio porta a gravi danni meccanici.