2B57

Cosa significa il codice 2B57

Il codice 2B57 segnala un guasto al servomotore della farfalla (throttle actuator) sui motori BMW S65 e S85. Questi motori adottano un sistema a farfalle individuali: ogni bancata ha il proprio servomotore che gestisce la posizione delle farfalle. Quando si verifica un guasto, la DME (centralina motore) memorizza il codice 2B57 e porta il motore in limp mode, limitando i giri per evitare ulteriori danni.

Il cedimento del servomotore può avere cause diverse, tra cui l'usura degli ingranaggi in plastica all'interno dell'attuatore o problemi elettrici. Il chilometraggio a cui avviene il guasto è imprevedibile e varia molto. Il sistema non presenta segnali premonitori evidenti, perciò il cedimento arriva spesso all'improvviso.

Sintomi

• Il motore entra in limp mode — è il segnale principale di un guasto serio.
• Compaiono i codici CDC0, 2B21 e/o 2B57 — questi codici possono presentarsi insieme e indicano problemi alla farfalla.
• Il motore può girare leggermente irregolare — per via della gestione scorretta delle farfalle.
• Di solito non ci sono avvisi preliminari — i throttle actuator cedono spesso all'improvviso, senza sintomi precedenti.

Diagnosi e riparazione

Alla comparsa del codice 2B57 e degli errori associati CDC0, 2B21 bisogna fare la diagnosi con ISTA o INPA per confermare il guasto al servomotore della farfalla.

Opzioni di riparazione per gli S85 throttle actuators:

1. Sostituzione degli ingranaggi con il kit di riparazione — procurati il kit throttle actuator con 4 ingranaggi per sostituire quelli interni ai due attuatori. Questa strada va bene se la causa è l'usura degli ingranaggi in plastica.

1. Sostituzione degli attuatori completi — se gli attuatori sono guasti per altre ragioni, per esempio elettriche, il kit da solo non basta; possono servire due attuatori nuovi. Di norma conviene sostituirli entrambi insieme.

Tempo di lavoro:

• L'intervento richiede circa 2–3 ore per un meccanico esperto e fino a 4–5 ore per i DIY’ers meno pratici.

Note importanti:

• Quando si sostituiscono gli attuatori conviene cambiarli entrambi insieme, per evitare un secondo guasto.
• Dopo la riparazione bisogna eseguire l'adattamento delle farfalle con l'attrezzatura diagnostica BMW (ISTA).

Problemi indiretti

Si sospetta che gli ingranaggi usurati provochino regolazioni continue e alla fine surriscaldino l'elettronica. Questo può portare al guasto della parte elettrica dell'attuatore, con la necessità di sostituire tutto il gruppo. Ignorare l'errore e continuare a guidare in limp mode può aggravare il danno e portare a una riparazione più costosa.