002E85

Cosa significa il codice

Il codice 002E85 (e il correlato 002E84) viene registrato nella centralina motore (DME) quando si interrompe la comunicazione con la pompa elettrica del liquido di raffreddamento. La pompa è gestita e diagnosticata tramite il bus BSD (Bit Serial Data). La comparsa dell'errore indica che la DME non riceve dati corretti dall'elettronica della pompa o perde il collegamento con essa.

Il contesto dell'errore indica che la causa può essere una tensione di alimentazione instabile dell'elettronica della pompa. Uno dei probabili responsabili è la riduzione della capacità del condensatore elettrolitico montato all'interno della pompa, sul retro sotto il coperchio in alluminio. Questo condensatore (Nichicon BX 220uF, 35V, 150°C) serve a filtrare il ripple dell'alimentazione e il suo degrado provoca malfunzionamenti dell'elettronica e, di conseguenza, la perdita di comunicazione sul bus BSD.

Il circuito di raffreddamento con pompa elettrica richiede uno scambio dati stabile tra DME e pompa per regolare con precisione la portata in base alla temperatura del motore e al carico. L'interruzione della comunicazione può portare la pompa in modalità di emergenza o al suo arresto, con rischio di surriscaldamento del motore.

Sintomi

• Nella memoria della centralina DME compare l'errore di comunicazione con la pompa elettrica del liquido di raffreddamento: 002E84 o 002E85 "Electrical cooling pump, communication".
• Possibile perdita di comunicazione con la pompa sul bus BSD.
• A seconda della gravità del guasto si possono osservare:
• passaggio della pompa in modalità di emergenza (portata massima costante);
• portata insufficiente della pompa, con conseguente aumento della temperatura del motore;
• comparsa di errori correlati per surriscaldamento o per il funzionamento della ventola.
• Sul quadro strumenti può accendersi la spia di surriscaldamento del motore (in caso di alterazione significativa della circolazione).
• Condizioni di comparsa: l'errore può presentarsi sia a motore freddo sia a motore caldo, spesso al variare del carico o della temperatura.

Diagnosi e riparazione

Passo 1: Controllo del bus BSD

Usa un oscilloscopio per verificare il segnale sul bus BSD. Parametri di misura:

• Frequenza: 100+ kHz
• Frequenza di campionamento: 50–100+ kS/s
• Ampiezza: 12 Vpp

L'assenza del segnale o la sua distorsione conferma il problema di comunicazione.

Passo 2: Controllo del condensatore

Se il bus BSD è integro ma la comunicazione è instabile, controlla il condensatore elettrolitico all'interno della pompa. Si trova sul retro sotto il coperchio in alluminio. Tipo: Nichicon BX 220uF, 35V, 150°C.

Misura la capacità del condensatore. La capacità nominale deve essere 220 µF ± 20% a 120 Hz e 20°C. Se la capacità misurata è nettamente inferiore a quella di targa ammessa, il condensatore va sostituito.

Passo 3: Sostituzione del condensatore

Con degrado confermato, sostituisci il condensatore con uno nuovo dalle caratteristiche equivalenti (220 µF, 35V, 150°C). Dopo la sostituzione verifica il funzionamento della pompa e l'assenza di errori nella DME.

Passo 4: Controllo del cablaggio e dei connettori

Se la sostituzione del condensatore non ha risolto il problema, controlla l'integrità del cablaggio del bus BSD, lo stato dei connettori e dei contatti. Verifica l'assenza di ossidazione e di danni meccanici.

Passo 5: Sostituzione della pompa

Se tutte le misure sopra elencate non hanno ripristinato la comunicazione, è possibile un guasto del blocco elettronico della pompa stessa. In questo caso occorre sostituire la pompa del liquido di raffreddamento completa.

Attrezzi necessari: oscilloscopio, multimetro con funzione di misura della capacità, stazione di saldatura per la sostituzione del condensatore, software di diagnosi ISTA o INPA per leggere e cancellare gli errori.

Problemi indiretti

Ignorare l'errore 002E85 e continuare a usare l'auto può portare alle seguenti conseguenze:

• Alterazione della circolazione del liquido di raffreddamento per il funzionamento instabile della pompa o il suo arresto.
• Surriscaldamento del motore, soprattutto sotto carico o con temperature elevate.
• Danni alla testata, alla guarnizione testata e ad altri componenti del motore a causa del surriscaldamento.
• Usura accelerata dei componenti del motore e riduzione della sua durata.
• Possibile danneggiamento del catalizzatore e delle sonde lambda per l'arricchimento della miscela durante il surriscaldamento.

Criticità del rinvio della riparazione: alta. Ai primi segnali dell'errore è consigliabile eseguire la diagnosi e risolvere il guasto, per evitare una costosa riparazione del motore.