Motore BMW S68: analisi express per G70 e G90

S68 — V8 biturbo da 4,4 litri in produzione dal 2022. Ha preso il posto del N63 ed è stato il primo V8 BMW con piena integrazione nei sistemi ibridi. La potenza va da 489 a 748 CV, la coppia da 650 a 1000 N·m. Punti di forza: canne di cilindro con rivestimento al plasma, Double Vanos e Valvetronic. Punti deboli: perdite di liquido refrigerante e consumo d’olio elevato. Un approfondimento per i proprietari di G70, G90, X5 M, X6 M, XM e per chi sta valutando un’auto con questo motore.

Il problema

Ti metti al volante di una BMW nuova con S68 e dopo qualche mese trovi macchie di liquido sotto il cofano o il livello dell’olio che cala. Il motore è moderno, ma dal N63 ha ereditato i difetti classici. Le perdite di liquido refrigerante sono il reclamo più frequente tra i proprietari. I punti critici riguardano le raccorderie dei tubi e i componenti in plastica, che perdono tenuta per le alte temperature sotto il cofano. Secondo problema: il consumo d’olio, che su alcuni esemplari arriva a 2 litri ogni 1000 km.

I sintomi

• Macchie di liquido rosa o blu nel vano motore
• Livello del liquido refrigerante in calo tra un tagliando e l’altro
• Consumo d’olio superiore a 1 litro ogni 2000 km
• Errori del sistema ibrido dopo tentativi di rimappatura
• Detonazione con benzina sotto i 98 ottani (RON 98)

Le cause

Il consumo d’olio elevato dipende dalla geometria delle fasce raschiaolio e dal comportamento della ventilazione del basamento con carichi elevati. Il costruttore considera questo consumo nei limiti, ma è il proprietario che deve controllare il livello costantemente.

Le perdite di liquido refrigerante nascono dai componenti in plastica dell’impianto di raffreddamento, che degradano con le alte temperature. Le raccorderie dei tubi col tempo perdono tenuta.

Il chip tuning dell’S68 è complicato dai limiti della centralina e dall’integrazione col sistema ibrido. La rimappatura deve andare in sincrono col motore elettrico, e un intervento aggressivo può sovraccaricare l’impianto ibrido, con surriscaldamento, detonazione e usura delle catene di distribuzione.

La soluzione

Manutenzione rigorosamente a intervalli fissi. Cambio olio ogni 10000 km. Oli consigliati: 0W-30 o 5W-30, conformi alle specifiche BMW Longlife. Oli più viscosi peggiorano il funzionamento delle punterie idrauliche e della Valvetronic.

Le candele vanno sostituite ogni 40000 km. Sull’S68 montano candele all’iridio, chiamate a lavorare con temperature elevate e alta pressione di sovralimentazione. I mancamenti di accensione danneggiano catalizzatori e sonde lambda.

Liquido refrigerante ogni 3 anni, indipendentemente dal chilometraggio. Col tempo il liquido perde le proprietà e provoca corrosione sui componenti in alluminio. Filtro carburante ogni 30000 km, indispensabile con l’iniezione diretta.

Controllo dei livelli una volta a settimana, soprattutto con un utilizzo intenso. Vista la tendenza alle perdite e al consumo d’olio, è un’abitudine obbligata.

Carburante — solo 98 ottani. L’alto rapporto di compressione e la sovralimentazione spinta non perdonano la benzina a basso numero di ottani: la detonazione danneggia la pistoneria.

Checklist per l’acquisto

• Ispeziona il vano motore in cerca di tracce di liquido refrigerante: occhio alle raccorderie dei tubi e al radiatore
• Scalda il motore e controlla il livello dell’olio: un consumo oltre 1 litro ogni 2000 km è un argomento per trattare il prezzo
• Chiedi che carburante usava il proprietario precedente
• Verifica lo stato della batteria ad alta tensione e del motore elettrico: gli errori del sistema ibrido portano a riparazioni costose

Conclusioni

L’S68 è un V8 tecnicamente raffinato, con canne di cilindro rivestite al plasma, Double Vanos, Valvetronic e distribuzione a catena. La durata dichiarata arriva a 300000 km; nella pratica si contano tra i 200.000 e i 250.000 km senza revisione completa del motore, a patto di seguire la manutenzione. Ma questo motore esige disciplina: intervalli rispettati, controllo dei livelli e solo benzina a 98 ottani. Tieni conto dell’elevato costo dei motori usati sul mercato dei ricambi: un guasto serio pesa sul portafoglio. All’acquisto verifica perdite e consumo d’olio; per il tuning affidati a specialisti collaudati, con esperienza sui sistemi ibridi BMW.