Chiptuning BMW M5 F90: da stock a 850 CV
In breve. La BMW M5 F90 con il motore S63T4 V8 da 4,4 litri e il cambio automatico a 8 rapporti 8HP75/76 è il candidato ideale per il chiptuning. La rimappatura Stage 1 porta a 705–715 CV senza toccare la meccanica, la Stage 2 su E30 fino a 830–850 CV. Il punto decisivo: BMW viene sempre a sapere della rimappatura, anche dopo il ritorno allo stock.
Il problema: la M5 di serie cede oltre i 160 km/h
Si esce in autostrada, si schiaccia l’acceleratore a fondo — e oltre i 160 km/h l’auto perde ritmo in modo evidente. La causa è un limite software, unito all’aerodinamica. La M5 F90 di serie eroga 600–620 CV e 750 Nm, copre i 100–200 km/h in 7,0 secondi e il quarto di miglio in 10,9 secondi. Gli ingegneri BMW hanno contenuto deliberatamente il potenziale del motore per preservarne la longevità e rispettare le norme antinquinamento. Il chiptuning elimina questi limiti.
Sintomi
- Perdita di ritmo oltre i 160 km/h
- Cambi di marcia morbidi, «di comfort»
- Scomparsa degli scoppiettii di scarico in modalità Sport dopo un aggiornamento software
- Limitatore di velocità a 312 km/h
Le cause
Limiti software. Il software di serie del DME riduce la potenza per rientrare nelle norme antinquinamento e preservare la longevità del propulsore. Il cambio di serie è tarato sulla dolcezza, non sull’aggressività: nei test di accelerazione questa calibrazione costa decimi di secondo.
Protezione della centralina. Sulle auto prodotte dopo giugno 2020 la centralina ha una protezione rafforzata. Per la rimappatura serve lo sblocco della ECU — un’operazione che richiede alcuni giorni.
Aggiornamenti software. Gli aggiornamenti del concessionario eliminano gli scoppiettii di scarico in modalità Sport.
La soluzione: gli step del tuning
Stage 1: 705–715 CV senza modifiche
La rimappatura porta la potenza a 705–715 CV e 850 Nm. Lo sprint 100–200 km/h scende a 6,0 secondi, il quarto di miglio a 10,4 secondi. La Stage 1 non richiede modifiche ad aspirazione, scarico o candele — il margine di robustezza del S63T4 regge questa potenza senza problemi.
Stage 2: 790–850 CV — livello da pista
Con benzina a 99 RON la potenza arriva a 790–810 CV con 900 Nm. 100–200 km/h in 5,5 secondi, quarto di miglio in 10,1 secondi. Con miscela E30 o metanolo si sale a 830–850 CV e 950 Nm, con 100–200 km/h in 4,9 secondi e quarto di miglio in 9,9 secondi. La Stage 2 richiede modifiche allo scarico — l’impianto di serie non regge il flusso dei gas. Questa modalità è consigliata solo per la pista.
Tabella riassuntiva degli step
| Parametro | Stock | Stage 1 | Stage 2 (99 RON) | Stage 2 (E30/metanolo) |
|---|---|---|---|---|
| Potenza | 600–620 CV | 705–715 CV | 790–810 CV | 830–850 CV |
| Coppia motrice | 750 Nm | 850 Nm | 900 Nm | 950 Nm |
| 100–200 km/h | 7,0 s | 6,0 s | 5,5 s | 4,9 s |
| Quarto di miglio | 10,9 s | 10,4 s | 10,1 s | 9,9 s |
Rimappatura del cambio — obbligatoria
Il cambio di serie risulta morbido e dolce. La rimappatura della trasmissione rende gli inserimenti aggressivi e istantanei — un fattore decisivo per i cambi rapidi e per i tempi migliori al banco prova e in pista. Senza, nemmeno la Stage 2 esprime tutto il potenziale: gli inserimenti morbidi mangiano tempo in accelerazione.
Eliminazione del limitatore di velocità
Il limitatore a 312 km/h si rimuove con la rimappatura — l’auto accelera fino al massimo delle potenzialità del motore.
Prevenzione e checklist
- Verificare lo sblocco della centralina — per le auto dopo giugno 2020 è un passaggio obbligatorio
- Controllare se il software BMW è stato aggiornato — gli scoppiettii di scarico potrebbero essere stati eliminati
- Prenotare anche la rimappatura del cambio — senza, la Stage 2 non rende al massimo
- Ricordare che il chiptuning resta sempre nella storia della BMW, anche dopo il ritorno allo stock. Gli scanner del concessionario registrano la rimappatura e la garanzia su motore e cambio decade
Conclusioni
Il chiptuning della M5 F90 risolve il difetto principale della versione di serie — la perdita di ritmo oltre i 160 km/h. La Stage 1 arriva a 715 CV senza toccare aspirazione, scarico e candele, recuperando un secondo nello sprint fino a 200 km/h. La Stage 2 su E30 significa 850 CV e 4,9 secondi fino a 200 km/h. Se si accetta l’idea che BMW venga a sapere della rimappatura, la M5 F90 elaborata è una delle auto più complete della categoria.