BMW F32 (Serie 4): guida alla scelta e ai difetti tipici
In breve. La BMW F32 è la coupé a trazione posteriore della Serie 4, prodotta dal 2013 al 2020. Il rischio principale all’acquisto sono i primi motori a 4 cilindri N13 e N20 (2013–2015), con la catena di distribuzione che si allunga già a 80–100.000 km. La scelta tranquilla: B48 tra i quattro cilindri e B58 tra i sei in linea. I diesel N47, B47 e N57 vanno dai più frugali ai più carichi di coppia. La guida è per chi compra una F32 usata e vuole evitare sorprese costose.
Il problema
Stai valutando una coupé BMW Serie 4 e ti capita davanti il prezzo allettante di una F32 dei primi anni. Ma dietro l’affare apparente si nascondono spesso motori che a 80–100.000 km chiedono interventi pesanti. Senza conoscere i punti deboli di ogni motore è facile portare a casa un’auto con la catena di distribuzione già al limite e un motore che beve olio a litri. Vediamo quali motori valgono i soldi e quali solo con uno storico dei lavori verificato.
Sintomi dei motori problematici
- Rumore metallico o vibrazione della catena all’avviamento a freddo
- Fumo blu in accelerazione
- Consumo d’olio elevato
- Perdite di liquido refrigerante sul retro del blocco cilindri
- Perdita di potenza e funzionamento irregolare del motore
- Scatti e ritardi nelle cambiate del cambio automatico
- Perdite d’olio sotto il coperchio delle valvole e al filtro dell’olio
Le cause
I primi motori a 4 cilindri N13 e N20 (2013–2015) sono la fonte principale dei guai. La catena di distribuzione si allunga già a 80–100.000 km, con il rischio che si rompa e di dover affrontare una revisione completa del motore. L’usura delle fasce elastiche e dei paraolio delle valvole porta a un consumo d’olio elevato, mentre le perdite di liquido refrigerante compaiono sul retro del blocco cilindri.
N55: il sei in linea con iniezione diretta, che lascia depositi di carbone sulle valvole di aspirazione. Meno potenza e consumi che salgono. Non mancano poi le perdite d’olio dal coperchio delle valvole, dal filtro dell’olio e dal carter.
B48: l’evoluzione del N20, liberata da molti difetti giovanili, ma le perdite di liquido refrigerante restano possibili.
La soluzione
Quale motore scegliere
| Motore | Tipo | Note |
|---|---|---|
| N13 | 1,6 litri turbo, 4 cil. | Catena di distribuzione fino a 80–100.000 km, consumo d’olio |
| N20 | 2,0 litri turbo, 4 cil. | Catena di distribuzione fino a 80–100.000 km, consumo d’olio |
| B38 | 1,5 litri, 3 cil. | Variante economica e rara |
| B48 | 2,0 litri, 4 cil. | Più affidabile del N20, rare perdite di liquido refrigerante |
| N55 | 3,0 litri, sei in linea | Depositi di carbone sulle valvole, perdite d’olio |
| B58 | 3,0 litri, sei in linea | Il “2JZ tedesco”, tuning oltre i 400 CV |
| N47 | Diesel, 4 cil. | Dal 2013 senza problemi di catena, vuole olio di qualità |
| B47 | Diesel, 4 cil. | Moderno e affidabile |
| N57 | Diesel, sei in linea | Coppia massima |
Controlli prima dell’acquisto
- Verifica lo storico della manutenzione. L’olio va cambiato ogni 10.000 km sui benzina e ogni 14.500 km sui diesel. Se mancano le scritture, c’è da riflettere.
- Ascolta la catena di distribuzione a freddo. Avvia il motore dopo una notte di sosta. Qualsiasi rumore estraneo è un campanello d’allarme, soprattutto su N13 e N20 (2013–2015).
- Cerca le perdite sul motore. Controlla il retro del blocco cilindri per perdite di liquido refrigerante, poi coperchio delle valvole e filtro dell’olio per quelle d’olio.
- Guarda il colore del fumo in accelerazione. Il fumo blu tradisce paraolio delle valvole o fasce elastiche usurate.
- Prova su strada. Scatti e ritardi nelle cambiate indicano che va sostituito l’olio del cambio automatico.
Manutenzione
- Olio motore: ogni 10.000 km sui benzina, 14.500 km sui diesel. Solo oli omologati BMW.
- Olio del cambio automatico: lo ZF a 8 marce è dichiarato “a vita”, ma è un mito. Cambialo ogni 100.000 km: prolunga la vita del corpo valvole e dei solenoidi.
- Liquido refrigerante: controlla regolarmente il livello, soprattutto su N13, N20 e B48.
- Pulizia valvole N55: ogni 60–80.000 km, una pulizia meccanica per togliere i depositi di carbone.
Tuning
Il B58 arriva senza sforzo a oltre 400 CV con un intervento sulla centralina, senza toccare turbina e intercooler. Sui N13/N20 il tuning prima di una revisione completa è un azzardo: più potenza accelera l’usura di catena e gruppo pistoni. Sospensioni sportive e freni potenziati migliorano il comportamento su strada, ma i dischi di serie possono surriscaldarsi in pista.
Prevenzione e checklist
- Cambia l’olio rispettando il programma alla lettera — risparmiare qui accelera l’usura dei motori turbo
- Ascolta la catena di distribuzione a freddo prima di ogni acquisto
- Tieni d’occhio il livello del liquido refrigerante su N13, N20 e B48
- Cambia l’olio del cambio automatico ogni 100.000 km
- Sul N55 pianifica la pulizia delle valvole ogni 60–80.000 km
- Prima del tuning su N13/N20, sostituisci catena e pompa dell’olio
Il verdetto
La BMW F32 è un’ottima coupé, ma la scelta del motore decide tutto. Evita i primi N13 e N20 senza una sostituzione della catena documentata; punta su B48 e B58. I diesel N47 post 2013, B47 e N57 sono scelte solide con olio di qualità. Prima di comprare, ascolta la catena a freddo e controlla lo storico della manutenzione: con il motore giusto la F32 regala soddisfazioni, non spese a sorpresa.