BMW F30/F31: guida all’acquisto e all’uso
Sintesi rapida
La BMW F30 (berlina) e la F31 (Touring) sono la terza generazione della Serie 3, prodotta dal 2011 al 2019. Il punto chiave: dopo il restyling del 2015 BMW è passata ai motori della serie B, più affidabili, che hanno sostituito i propulsori problematici della serie N. L’articolo aiuta a orientarsi tra i guasti tipici, le esigenze di manutenzione e le sfumature da valutare nell’acquisto di un’auto usata.
Il problema
Sali a bordo di una BMW F30 usata e senti un chiacchierio all’avviamento del motore. Dopo un paio di mesi ti ritrovi a rabboccare l’olio più spesso di quanto fai il pieno. Ti suona familiare? Questi sintomi sono solo la punta dell’iceberg dei problemi tipici che incontrano i proprietari. Per non trasformare l’acquisto in un buco nero per il portafoglio, bisogna conoscere i punti deboli del modello.
Sintomi
- Chiacchierio metallico all’avviamento e a motore in funzione
- Consumo di olio elevato
- Scatti e colpi in fase di cambiata
- Tonfi e rumori superando buche e asperità
- Blocco dello schermo iDrive
- Ritardi nell’apertura delle porte con Comfort Access
- Rumori e gioco alla cremagliera dello sterzo
Cause
Usura della catena di distribuzione — il difetto più frequente sui motori N20, N47 e N13. La catena si allunga, e da qui il chiacchierio. Se non intervieni in tempo, la rottura della catena può portare alla revisione completa del motore. Sull’N20 la catena può allungarsi già tra i 60.000 e gli 80.000 km.
Il mangia olio è tipico dei motori N20, N55 e B48. Si considera normale un consumo fino a 1 litro ogni 1000 km. Le cause vanno dall’incrostazione delle fasce raschiaolio all’usura dei paraolio delle valvole.
I turbocompressori dei motori N55, N47 e B47 si consumano con una guida aggressiva e cambi d’olio rari. Sovraccarichi e surriscaldamento causano l’usura precoce dei cuscinetti del turbo.
Soluzione
Motore
Cambia l’olio ogni 10.000-12.000 km. Non fidarti del piano manutenzione BMW con intervalli di 20.000-30.000 km: per le condizioni russe è troppo. Usa oli con omologazioni LL-01 o LL-04.
Cambio
Lo ZF 8HP è uno dei migliori cambi della sua categoria, ma richiede manutenzione ogni 60.000 km. L’operazione comprende la sostituzione di olio e filtro. Il produttore dichiara che l’olio dura per tutta la vita del cambio, ma la pratica dimostra il contrario: con una manutenzione rara compaiono scatti e colpi.
Freni e servosterzo
Il liquido dei freni va sostituito ogni 2 anni: è igroscopico e assorbe umidità. Quello del servosterzo ogni 50.000 km, altrimenti si usura la pompa servosterzo.
Sospensioni ed elettronica
I silentblock dei bracci oscillanti anteriori sono un consumabile: sostituzione ogni 60.000-80.000 km. L’elettronica iDrive e Comfort Access possono dare problemi: si risolve con la riprogrammazione o con la sostituzione della centralina.
Prevenzione / Checklist all’acquisto
- Verifica lo stato della catena di distribuzione sui motori N20 e N47 — ascolta il rumore a motore freddo
- Valuta il consumo di olio sui motori N55 e B48 — la norma è fino a 1 litro ogni 1000 km
- Prova il cambio automatico alla ricerca di scatti in diverse condizioni di marcia
- Muovi il volante a motore spento — controllo della cremagliera dello sterzo
- Verifica il funzionamento di iDrive e Comfort Access
- Tieni conto che sostituire la catena di distribuzione sui motori N20/N47 è un’operazione costosa
Particolarità d’uso in Russia
D’inverno il motore va scaldato, soprattutto se diesel. Il liquido refrigerante deve resistere a gelate fino a -40°C. In condizioni rigide è consigliabile installare un riscaldatore pre-avviamento. Fai rifornimento solo in stazioni di servizio affidabili: la qualità del carburante è critica per gli iniettori e l’impianto di alimentazione.
Confronto tra i motori
| Serie | Motori | Affidabilità | Punti deboli |
|---|---|---|---|
| Serie N (fino al 2015) | N13B16, N20B20, N55B30, N47D20 | Più bassa | Catena di distribuzione, mangia olio |
| Serie B (dal 2015) | B38, B48, B58, B47, N57, B57 | Più alta | Mangia olio sulla B48 |
I motori della serie B sono più affidabili: hanno una catena di distribuzione più robusta e un sistema di lubrificazione e raffreddamento migliorato. Il diesel N47 ha la catena di distribuzione lato volano: la sostituzione è laboriosa e costosa. Il B47 è un motore più moderno, esente da molti difetti del predecessore.
Conclusioni
Con la giusta cura una BMW F30/F31 può percorrere oltre 300.000 km senza revisione completa del motore. L’importante è non ignorare il piano di manutenzione: cambio dell’olio ogni 10.000-12.000 km, manutenzione dello ZF 8HP ogni 60.000 km e controllo dello stato della catena di distribuzione. Tra un’auto pre-restyling e una post-restyling, la serie B è la scelta più sicura.