BMW Série 4 (F32/F33/F36) : guide d’achat et points faibles
En bref
La BMW Série 4 (F32/F33/F36) regroupe un coupé sportif, un cabriolet et un Gran Coupé sur une plateforme commune, produits de 2013 à 2020. Sous le capot : trois moteurs essence turbocompressés — le N20 (2,0 litres, 4 cylindres), le N55 (3,0 litres, 6 cylindres) et le B58 (3,0 litres, 6 cylindres). Le N20 est le plus à problèmes, le B58 le plus fiable. Points faibles majeurs : chaîne de distribution sur le N20, pompe à eau et VANOS sur le N55, tube de charge de l’échangeur intermédiaire (intercooler) sur tous les moteurs. La prévention coûte moins cher que la réparation : c’est le principal enseignement.
Le problème
Vous achetez une Série 4 d’occasion ou vous en possédez déjà une, sans savoir à quoi vous attendre côté moteur. N20 d’avant 2015, N55 ou B58 : le choix du moteur détermine non seulement les performances, mais aussi le budget d’entretien à venir. Une erreur de choix peut se solder par une réfection moteur dès les premiers mois.
Symptômes
- Étirement de la chaîne de distribution : cliquetis au démarrage à froid, erreurs de synchronisation
- Défaillance du clapet PCV : consommation d’huile excessive, sifflement sous le cache-culbuteurs
- Fuite du joint du cache-culbuteurs : suintements d’huile sur le bloc moteur
- Rupture du tube de charge : perte de puissance, sifflement de suralimentation
- Défaillance de la pompe à eau du N55 : surchauffe moteur sans préavis
- Vannes VANOS : codes défaut, perte de puissance, fonctionnement irrégulier
- Calamine sur les soupapes d’admission : perte de dynamisme, hausse de la consommation
- Capote du cabriolet F33 : à-coups, arrêts en cours de manœuvre
Les causes
Le N20 est le talon d’Achille de la gamme : la chaîne de distribution et ses guides-chaîne en plastique. Le plastique se fissure sous l’effet des contraintes et des écarts de température, et la chaîne s’étire. Sans remplacement préventif, elle peut sauter : les soupapes rencontrent alors les pistons, et une réfection moteur s’impose. Le clapet PCV est intégré au cache-culbuteurs ; en cas de défaillance, c’est le cache complet qui se remplace.
Le N55 est plus fiable que le N20, mais il a ses propres faiblesses. La pompe à eau électrique du circuit de refroidissement lâche après 100 000 km, souvent sans préavis. Les vannes VANOS électromagnétiques tombent en panne : codes défaut et perte de puissance. Fuite du joint du cache-culbuteurs et défaillance du clapet PCV : comme sur le N20.
Le B58, évolution du N55, est le moteur le plus fiable de la Série 4. Son unique problème sérieux : l’arrachement du tube de charge en plastique de l’échangeur intermédiaire, qui ne supporte ni la pression de suralimentation ni les températures.
Tous les moteurs turbo souffrent de la rupture du tube de charge en plastique et de la calamine sur les soupapes d’admission : avec l’injection directe, le carburant n’arrose pas les soupapes.
Les solutions
Moteur N20 : chaîne de distribution obligatoire
Le remplacement préventif de la chaîne de distribution entre 95 000 et 130 000 km est incontournable. Optez pour un kit de distribution renforcé du circuit adaptable : les kits d’origine ne résolvent pas toujours le problème. Vérifiez si le remplacement a été effectué dans le cadre d’une campagne de rappel.
Tube de charge : l’aluminium à la place du plastique
Remplacer le tube de charge plastique par une version en aluminium est la seule solution fiable pour les N20, N55 et B58. Un investissement unique qui règle le problème définitivement. C’est l’une des premières modifications recommandées aux propriétaires.
N55 : pompe à eau et VANOS
Remplacez la pompe à eau préventivement après 100 000 km. En cas de codes défaut VANOS, direction la valise de diagnostic, puis remplacement des vannes électromagnétiques.
Nettoyage des soupapes : walnut blast
Le décapage des soupapes d’admission aux coques de noix (walnut blast) tous les 60 000 à 80 000 km restaure la puissance et réduit la consommation de carburant.
Carburant : Top Tier uniquement
Pour les moteurs à injection directe, privilégiez un carburant Top Tier enrichi en additifs détergents : il limite la calamine sur les soupapes et les injecteurs.
Cabriolet F33 : la capote
Une fois par mois, ouvrez et refermez la capote : l’hydraulique ne stagne pas et les joints ne se dessèchent pas. À l’achat, testez la capote sur un cycle complet : vitesse, fluidité, absence de bruits anormaux.
Calendrier d’entretien
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Intervalle de vidange d’huile | 12 000 km, norme BMW LL-01 |
| Chaîne de distribution (N20) | préventivement entre 95 000 et 130 000 km |
| Nettoyage des soupapes (walnut blast) | tous les 60 000 à 80 000 km |
| Tube de charge | remplacement par une version aluminium (N20, N55, B58) |
Check-list avant l’achat
- Vérifier le remplacement de la chaîne de distribution au titre de la campagne de rappel (N20)
- Examiner le tube de charge à la recherche de fissures et d’éclats
- Rechercher des traces d’huile sur le cache-culbuteurs
- Tester la capote du cabriolet (F33) sur un cycle complet
- Brancher une valise : vérifier les codes défaut VANOS et de pression de suralimentation
Bilan
La Série 4 est une belle réussite sur le plan du design et de la dynamique, mais sa fiabilité dépend du moteur. Le N20 exige un remplacement préventif de la chaîne, le N55 une surveillance de la pompe à eau et des VANOS, le B58 un passage du tube de charge en alu. Respectez le calendrier : vidange toutes les 12 000 km en norme BMW LL-01, walnut blast tous les 60 000 à 80 000 km, tube de charge en aluminium. La prévention coûte toujours moins cher qu’une réfection moteur.