BMW X5 G05 40i: разбор флагманского кроссовера с мотором B58

BMW X5 G05 xDrive40i: обзор модели

О чём речь

X5 в кузове G05 выпускается с 2018 года и до сих пор служит точкой отсчёта в классе больших премиальных кроссоверов. Версия xDrive40i интересна прежде всего двигателем: под капотом — B58, трёхлитровая рядная «шестёрка» с турбонаддувом, которую в BMW относят к числу своих лучших моторов. Мощность, комфорт и электронные ассистенты сведены здесь в очень удачную пропорцию — на этом сходятся и владельцы, и участники длительных тестов.

Дальше — конструктив, поведение на дороге, практичность, слабые места и сравнение с прямыми конкурентами. Основа — отзывы владельцев и продолжительные тест-драйвы.

Технические характеристики

Поколение G05 выпускается с 2018 года; версия 40i комплектуется только полным приводом xDrive.

Двигатель B58

Мотор отдаёт тягу ровно и мощно на всём диапазоне оборотов. В городе реакция на педаль почти мгновенная — турбояма практически не ощущается. На трассе запас тяги сохраняется и на средних, и на высоких оборотах, обгон не требует планирования заранее.

Разгон до 100 км/ч за 5.3 с для машины такой массы — результат, который владельцы называют образцовым. Отдельно отмечают, что динамика не сопровождается нервозностью: характер двигателя скорее тяговитый, чем взрывной.

Коробка передач и привод

8-ступенчатый Steptronic работает в паре с двигателем слаженно: вверх переключается рано, вниз — решительно, без задержек. В Comfort машина идёт плавно, что удобно в городском потоке. В Sport коробка держит передачи дольше и не даёт оборотам упасть, поэтому отклик становится резче.

Привод xDrive — тот вариант, который стоит выбирать: полный привод даёт лучшее сцепление с дорогой и добавляет безопасности.

Шасси и подвеска

Спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажная схема. Опционально доступна пневмоподвеска, и именно с ней баланс между комфортом и управляемостью получается наиболее удачным.

На разбитом покрытии подвеска гасит толчки, и в салоне сохраняется ровный ход. В поворотах крены сдерживаются, руль даёт точную обратную связь — водитель заранее понимает, как поведёт себя машина. Высокоскоростная стабильность — отдельный плюс: на трассе X5 стоит плотно. Шумоизоляция тоже на уровне: и ветер, и шины слышны слабо.

В городе выручают обзор и парковочные ассистенты — без них крупные габариты ощущались бы заметнее.

Салон, эргономика, iDrive

Отделка — большой массив кожи, дерево или металл. Перед водителем 12.3-дюймовая цифровая приборная панель, рядом — 12.3-дюймовый центральный сенсорный экран; после LCI его заменили на 14.9-дюймовый.

iDrive работает плавно, поддерживает управление жестами и голосом, осваивается быстро. Есть и обратная сторона: часть владельцев сталкивалась с подтормаживаниями и чёрным экраном — помогает перезапуск системы.

Передние сиденья регулируются электрически в нескольких направлениях, есть подогрев, вентиляция и массаж. В дальних поездках спина не устаёт. Места для ног сзади достаточно, но высокий центральный тоннель делает среднее место неудобным.

Практичность: багажник и третий ряд

Заявленный объём багажника — 650–1870 л. Третий ряд предлагается как опция, и он же главный компромисс: места там мало, полноценно пользоваться им могут дети или взрослые на коротких поездках, а поднятые сиденья заметно съедают багажный отсек.

Расход топлива и стоимость владения

В городском потоке расход достигает 12–14 л/100 км, на трассе держится в районе 8–9 л/100 км. Для машины такого класса и массы это ожидаемо, но владельцы регулярно записывают расход в минусы.

Стоимость самого автомобиля и опций высокая — по соотношению цены и возможностей X5 уступает маркам «второго эшелона» премиума. Обслуживание и ремонт тоже дорогие, часть деталей поставляется под заказ, и ожидания бывают долгими.

Что отмечают владельцы

• Динамика: разгон быстрый, работа двигателя ровная.
• Шасси: точный руль, собранная подвеска.
• Комфорт: удобные сиденья, хорошая шумоизоляция.
• Интерьер: ощущение премиума, богатое оснащение.
• Надёжность в целом стабильная, но электроника иногда даёт сбои.
• Слабые места: расход, тесный третий ряд, необходимость парковочных ассистентов в городе.
• Качество отдельных пластиковых элементов оценивают как среднее.
• Стоимость владения называют высокой.

Среди владельцев есть и те, кто после сравнения с Mercedes GLE и Audi Q7 выбрал X5 — за близкую к легковой машине манеру езды и характер бренда.

Противоречия в описаниях модели

В исходных данных есть несколько несогласованных мест, которые стоит учитывать при знакомстве с машиной:

1. Багажник заявлен как 650–1870 л, но объём при поднятом третьем ряде не указан — цифры относятся к разным конфигурациям салона.
2. Интерьер описан по 12.3-дюймовому экрану, при этом указано, что после LCI он стал 14.9-дюймовым. В таблице характеристик разница между ревизиями не отражена.
3. Машину называют «почти безупречной», но тут же перечисляют пять недостатков: высокую стоимость, слабый третий ряд, повышенный расход, сбои электроники и дорогое обслуживание.

Сравнение с конкурентами

Кому подходит X5 G05

Машина рассчитана на три типа покупателей: тех, кому важна управляемость; тех, кому нужен один автомобиль и для семьи, и для деловых поездок; и тех, для кого значим сам бренд.

Выбирать стоит версию xDrive40i — полный привод полезен и зимой, и на мокром покрытии. Из опций最有实用价值 — пневмоподвеска и пакет ассистентов водителя: первая добавляет комфорта, второй — безопасности.

Итоги

X5 G05 40i сочетает тяговитый B58, расторопный Steptronic и хорошо настроенное шасси. Слабые места предсказуемы для класса: цена, расход, тесный третий ряд и капризная электроника.

Если бюджет позволяет и третий ряд не нужен, машину стоит включить в список на тест-драйв — и проехать на ней не по кругу вокруг салона, а по трассе и по разбитой дороге.