BMW Série 5 G30/G31 (2017–2023) : présentation de la génération

Présentation

La G30 est la septième génération de la BMW Série 5, produite de 2017 à 2023. La berline est arrivée sur le marché en février 2017, le break Touring (G31) en juin de la même année. Les versions M550i et M5 (F90, techniquement très proche de la G30) rejoignent la gamme en 2017–2018. Le restylage LCI a lieu en juillet 2020 : optiques redessinées, nouveau dessin de la poupe, iDrive 7. La G60 lui succède à partir de 2023.

Avec cette génération, BMW bascule entièrement sur la famille modulaire de moteurs B47/B48/B57/B58. C’est aussi le lancement des micro-hybrides 48 V et des hybrides rechargeables 530e et 545e. La voiture passe pour solide ; ses points faibles tiennent aux systèmes AdBlue/SCR, au filtre OPF et aux aides électroniques.

Moteurs

Quatre moteurs modulaires structurent la gamme : B47, B48, B57 et B58. Les plus fiables sont les essence B58 (540i) et B48 (530i) : deux familles largement éprouvées, et le B58 est de surcroît dimensionné pour des kilométrages très élevés.

Un sujet qui inquiète les acheteurs d’occasion : l’entraînement de la distribution. Sur les B47/B48/B57/B58, la chaîne est montée à l’avant, comme il se doit dans une architecture correcte. Le problème des N47 et N20, où la chaîne était placée à l’arrière et se détendait, n’existe pas ici.

Versions hybrides

La gamme comprend des micro-hybrides 48 V et deux hybrides rechargeables, la 530e et la 545e. La 530e n’a d’intérêt qu’avec une recharge régulière à domicile. Sans borne de recharge, les 520i et 520d classiques restent plus efficaces en consommation.

Transmission

La G30 utilise l’automatique ZF 8HP, éprouvée. L’huile doit être remplacée au plus tard entre 80 000 et 100 000 km — et nettement plus tôt si la voiture tire souvent une remorque ou évolue en ville en stop-and-go. C’est l’un des rares points d’entretien où rogner sur l’intervalle coûte plus cher au final.

Restylage LCI

L’actualisation démarre avec les voitures construites à partir de 7/2020. Nouveaux phares, calandre agrandie, nouveaux feux arrière et logiciels revus.

Pannes fréquentes

La qualité d’assemblage et des matériaux de la G30 est élevée. Les passages en atelier concernent moins la mécanique que le traitement des gaz d’échappement et l’électronique.

Le système AdBlue/SCR constitue le point faible des versions diesel. Le code 4222 signale une « qualité AdBlue/SCR non fiable ». La cause tient généralement à un AdBlue de mauvaise qualité, à un capteur défaillant ou au module de dosage.

Le remplacement de la vanne de dosage AdBlue s’effectue composant par composant et impose un codage ultérieur. Les capteurs NOx se remplacent séparément : chaque capteur est une référence distincte.

Le deuxième point noir est le filtre OPF : il se bouche lors des trajets courts et du cycle urbain.

Codes défaut

Consommation

Consommation réelle d’une 520d : 5,5–6,0 l/100 km sur autoroute, 6,0–7,0 l/100 km en mixte. Pour un diesel de cette catégorie, c’est un résultat mesuré.

Entretien

On distingue la petite et la grande révision. Avec le forfait BMW Service Inclusive (BSI), l’entretien revient moins cher que le paiement de chaque opération à part.

Questions fréquentes

Quelle huile pour la ZF 8HP ?
Remplacement conseillé entre 80 000 et 100 000 km, plus tôt en conditions sévères.

La G30 a-t-elle un problème de chaîne de distribution ?
Non. Les moteurs B47/B48/B57/B58 ont une chaîne avant correctement positionnée : le risque N47/N20 n’existe pas ici.

Faut-il prendre la 530e ?
Uniquement si vous rechargez régulièrement. Sans recharge, les versions classiques sont plus efficientes.

Verdict

La G30 est une génération solide et prévisible, avec une gamme de moteurs bien choisie. Pour l’occasion, orientez le contrôle vers l’état des systèmes AdBlue/SCR et de l’OPF plutôt que vers le kilométrage : les moteurs série B ont une durée de vie suffisante. Commencez par lire les codes 4222/4225 et 4F8C, puis par vérifier les traces du remplacement d’huile de la ZF 8HP.