BMW Série 1 (E81/E82/E87/E88): guia de compra e manutenção

Resumo. A BMW Série 1 nas carrocerias E81, E82, E87 e E88 (2004–2013) é um hatch, cupê e conversível de tração traseira, com motores que vão dos quatro em linha aos seis em linha. Veredito: a melhor escolha é o N52 a gasolina com câmbio manual ou automático ZF; já o diesel N47 é uma loteria por causa da corrente de comando de válvulas. Confiabilidade: 6 de 10, e a manutenção pede gastos anuais consideráveis.

O problema

Você compra uma Série 1 usada e, um mês depois, já convive com motor que bebe óleo, barulho de corrente na partida a frio ou trancos do câmbio automático. A BMW Série 1 é carro para entusiastas dispostos a investir tempo e dinheiro. Sem conferir o histórico de manutenção, a compra vira um conserto sem fim.

Sintomas

• Consumo de óleo de até 1 litro por 1.000 km no N46
• Tinido da corrente de comando de válvulas na partida a frio
• Cheiro de queimado no habitáculo por vazamento na tampa de válvulas
• Trancos do câmbio automático nas trocas, principalmente a frio
• Tremor no volante ao frear
• Falhas nos vidros elétricos e na trava central

Causas

O N46 que bebe óleo está entre as reclamações mais frequentes. Entre 120.000 e 150.000 km, os anéis raspadores de óleo emperram nas canaletas e o consumo chega a 1 litro por 1.000 km. A solução é trocar os anéis ou os retentores de válvula, o que exige uma intervenção pesada no motor.

O esticamento da corrente de comando de válvulas é o calo dos motores N46 e N47. A corrente pode esticar já entre 100.000 e 180.000 km. No diesel N47 o quadro é ainda mais grave: o rompimento da corrente quase sempre mata o motor. Mesmo com uso cuidadoso, a corrente pode esticar antes dos 120.000 km.

Vazamento na tampa de válvulas e nas juntas da VANOS aparece a partir de 80.000 km. O óleo escorre sobre o coletor de escape e solta cheiro de queimado. Trocar as juntas é barato, mas obrigatório.

Solução

Escolha do motor. O seis em linha a gasolina mais confiável, N52, não sofre com consumo de óleo nem com problemas de corrente, mas pede óleo de qualidade e termostato trocado em dia. O termostato plástico do N52 se despedaça entre 100.000 e 140.000 km: a carcaça trinca, o fluido de arrefecimento (aditivo) vaza e o motor superaquece. A recomendação é trocar por um equivalente de alumínio.

Transmissão. O câmbio automático GM 6L45, nas versões de quatro cilindros, dura de 180.000 a 250.000 km com trocas de óleo regulares. Sem essa troca, o câmbio pode entregar já perto dos 120.000 km. O desgaste do conversor de torque aparece entre 120.000 e 180.000 km, na forma de trancos nas trocas. A solução é trocar o conversor de torque ou partir para a reconstrução do câmbio. O ZF 6HP, mais confiável, equipava as versões de seis cilindros; o câmbio manual é Getrag.

Elétrica e freios. O módulo dos vidros elétricos GM5 falha entre 100.000 e 150.000 km: os vidros param de funcionar e a trava central vive dando defeito. O conserto é substituir o módulo ou refazer a solda. As guias das pinças de freio agarrotam entre 60.000 e 80.000 km: as pastilhas desgastam de forma desigual e surge chiado. O empenamento dos discos de freio dianteiros aparece entre 50.000 e 80.000 km por superaquecimento.

Conversível E88. O sistema hidráulico da capota pede atenção: mangueiras vazam, bombas e sensores de posição pifam. Antes da compra, teste o funcionamento do mecanismo em diferentes modos.

Manutenção. Troque o óleo do câmbio automático com regularidade, a cada 60.000 km. A fabricante garante que o óleo dura a vida toda, mas na prática isso antecipa o desgaste. Faça a manutenção em oficina especializada: quem conhece o modelo sabe de cor os pontos fracos.

Checklist na hora da compra

• Teste a hidráulica da capota no conversível E88: levante e abaixe várias vezes, fique atento a ruídos e procure vazamentos de óleo
• Inspecione o forro do teto e as borrachas: no E87 o forro descola com frequência; confira as borrachas das portas e do porta-malas
• Confira o histórico da corrente de comando de válvulas no diesel N47: se a corrente nunca foi trocada e a quilometragem passa de 100.000 km, prepare-se para a troca
• Teste o módulo GM5: acione todos os vidros por cada interruptor e verifique a trava central
• Fuja de carros que rodaram como táxi: quilometragem adulterada e uso pesado
• Procure um carro com histórico documentado da troca da corrente de comando de válvulas e dos retentores de válvula; sem isso, reserve verba para os próximos 20.000 a 30.000 km

Balanço final

A BMW Série 1 é carro para entusiastas e fica com 6 de 10 em confiabilidade. A melhor escolha é o N52 a gasolina com câmbio manual ou automático ZF: mínimo de problemas e máximo de prazer ao dirigir. Reserve uma verba anual considerável para a manutenção, realidade de qualquer Série 1 usada. Bem escolhido e bem cuidado, o carro retribui com prazer de dirigir e prestígio.