O Car Access System (CAS) autoriza a chave e emite a liberação da ignição. Enquanto a chave não for confirmada, não há partida: o sinal para o motor de arranque não é gerado e o imobilizador segue ativo. A seguir: sintomas da falha, ordem de verificação e regras para a troca do módulo.
Como funciona o CAS
O CAS (Car Access System, em alemão Schlüssel- und Zündfreigabe) é o módulo central de acesso e partida. A unidade autoriza a chave e emite a liberação da ignição. Enquanto a autorização não for concluída, o circuito de partida permanece bloqueado.
Daí saem as três manifestações típicas da falha: a mensagem “Schlüssel nicht erkannt” (chave não reconhecida), a ausência de sinal para o motor de arranque (Anlassersignal) e o imobilizador ativo (Wegfahrsperre).
No hardware, o sistema existe em quatro versões: CAS2, CAS3, CAS3+, CAS4. As quatro cumprem a mesma função: autorizar a chave e liberar a ignição. As diferenças entre as revisões não são detalhadas nos dados de origem.
Sintomas
- O motor não dá partida e não há sinal para o motor de arranque.
- A chave é reconhecida de forma intermitente, esporádica (sporadisch).
- O imobilizador fica ativo (Wegfahrsperre).
- Na memória do CAS, os códigos 9C55 e 9C56.
- Muitas vezes junto: o motor pega e morre em seguida.
O último item não diz respeito diretamente ao CAS, mas aparece junto com o defeito do módulo. É uma observação vinda de materiais relacionados, não um sintoma diagnóstico do CAS.
Causas
São três causas, e elas diferem em probabilidade e custo de verificação:
- o próprio módulo CAS está defeituoso (CAS-Modul defekt);
- a antena do controle remoto na fechadura da coluna de direção está com defeito (Fernbedienungsantenne im Lenkschloss);
- a chave está descarregada ou defeituosa (Schlüssel entladen/defekt).
A ordem da lista não reflete frequência e sim a lógica de verificação: comece pelo componente mais barato e acessível, a chave, depois a antena, e só então desconfie do módulo.
Diagnóstico
- Ler os códigos do CAS com o ISTA (CAS-Fehlerauslesen).
- Testar a partida com a segunda chave (Zweit-Schlüssel testen).
- Medir a resistência da antena (Antennen-Widerstand messen).
Indicação de serviço: diante de falhas de comunicação e de reconhecimento da chave, verificam-se os módulos CAS / FEM / BDC. Eles respondem pelo acesso, pelo reconhecimento da chave e pela liberação da partida.
Verificação passo a passo
- Verifique e, se necessário, troque a bateria da chave.
- Verifique o anel da antena na fechadura da coluna de direção.
- Na troca do CAS, faça a equalização da quilometragem (Kilometer-Angleich). Etapa crítica: sem ela, o carro não anda.
Para identificar o carro, usa-se o VIN de 17 dígitos (17-stellige VIN).
Reparo
- Anel da antena: troca.
- Módulo CAS: troca apenas com programação de VIN (VIN-Programmierung).
Prevenção
- Trocar a bateria da chave regularmente.
Custos estimados
| Item (conforme a fonte) | Custo |
|---|---|
| Anel da antena (Antennenring) | custo baixo |
| Reparo (Instandsetzung) do CAS3+ | custo moderado |
| CAS novo + adaptação | custo elevado |
O primeiro item da lista original de custos aparece como “Position: Rahmen”, um modelo não preenchido, sem ligação com o CAS. Pelos dados disponíveis, é impossível recuperar o que ele representava.
Ressalvas sobre os dados de origem
O material que sustenta esta página foi reunido por um sistema automático de interligação. Parte dos links não tem relação com o tema CAS e deve ser lida como tópicos separados, não como continuação do diagnóstico.
No bloco de interligação entraram os códigos 2A82 (VANOS admissão), 2A87 (VANOS escape), 2AAF (VANOS escape, banco 2), 29CD (falhas de ignição) e 2B00 (bico injetor do cilindro 1), além dos perfis dos motores N54 e S58 e dos temas DPF, NOx (SCR/AdBlue), ar-condicionado e limpadores de para-brisa. Nenhum deles tem relação com o sistema de acesso.
Aparecem ainda, em nota à parte, os modelos BMW Série 1 F40, BMW Série 4 G26 Gran Coupé e BMW Série 6 G32 Gran Turismo: eles constam apenas como links automáticos.
As duplicidades da fonte foram unificadas: a resposta sobre a troca do CAS aparecia duas vezes, o link “CAS / FEM / BDC prüfen” e o material “Fehlercode E714” se repetiam em dois blocos, e o sintoma “o motor pega e morre” também. A declaração de confidencialidade do VIN estava duplicada no bloco de entrada.
| Código | Relação com o tema |
|---|---|
| 9C55 | falha do CAS (sintomatologia) |
| 9C56 | falha do CAS (sintomatologia) |
| E714 | função antirroubo do CAS (Wegfahrsperre) |
| 2A82 | VANOS admissão — sem relação com o CAS |
| 2A87 | VANOS escape — sem relação com o CAS |
| 2AAF | VANOS escape, banco 2 — sem relação com o CAS |
| 29CD | falhas de ignição — sem relação com o CAS |
| 2B00 | bico injetor do cilindro 1 — sem relação com o CAS |
FAQ
Dá para trocar o CAS por conta própria?
Não. É preciso recorrer a um serviço especializado de reparo (Instandsetzer), que transfere o VIN e a quilometragem (km). Sem essa transferência de VIN e quilometragem, o motor não dá partida.
O que acontece com o número do VIN durante a consulta de diagnóstico?
O VIN é processado exclusivamente no navegador: não fica armazenado e não é repassado a terceiros.
Resumo
Quando o reconhecimento da chave falha, o motor não dá partida porque o circuito de partida está bloqueado, e não por defeito no motor de arranque ou no sistema de combustível. Comece pela bateria da chave e pela segunda chave, depois meça a resistência da antena, e só depois considere a troca do módulo CAS.