Motor N45 no BMW 116i: vibração em marcha lenta e corrente de comando batendo

Resumo rápido

O motor N45 equipou o BMW 116i de 2004 a 2011. Os maiores problemas são a corrente de comando de válvulas esticada e os reguladores VANOS desgastados. O sinal típico: vibração em marcha lenta após 2–3 km rodados, que desaparece a 1.100–1.200 rpm. O diagnóstico deve ser feito sempre com o motor frio.

O problema

Você entra no carro de manhã, depois de uma noite parado, dá a partida — e o motor começa a vibrar. A carroceria, o volante e o banco tremem. Basta subir as rotações para 1.100–1.200 rpm e a vibração some. Durante o dia, com o motor quente, ele funciona perfeitamente redondo. Por isso as oficinas costumam dar de ombros: o mecânico liga o motor quente e não enxerga problema algum.

Sintomas

• Bater metálico da corrente de comando nos primeiros 1–3 segundos após a partida a frio
• Vibração em marcha lenta após 2–3 km rodados
• Vibração que desaparece ao elevar as rotações para 1.100–1.200 rpm
• Falhas de ignição (Zündaussetzer) após a partida a frio
• Rotações oscilando, motor engasgando
• O problema aparece só depois de uma noite parado ou de aquecimento prolongado

Causas

A corrente de comando do N45 fica do lado do câmbio. Com o tempo, ela estica, e os trilhos-guia e a guia da corrente se desgastam. A corrente esticada deixa riscos nas válvulas solenoides do VANOS — prova direta de que a corrente devia ter sido trocada há muito tempo.

O sistema VANOS do N45 controla a variação das fases do comando de válvulas, tanto no comando de admissão quanto no de escape. Os reguladores entopem com resíduos de desgaste da corrente e do óleo, e param de funcionar direito em marcha lenta e sob carga. Se a corrente pular um dente, as fases se desregulam e, no pior caso, as válvulas batem nos pistões.

Solução

Troca da corrente de comando: sempre em conjunto com os trilhos-guia e a guia da corrente. Trocar só a corrente não dá resultado: as guias de plástico velhas já estão desgastadas e não garantem a tensão correta.

1. Diagnóstico com o motor frio. Deixe o carro na noite anterior, de manhã dê a partida e escute com atenção. Bater ou estalo metálico por 1–3 segundos significa corrente esticada. Se o som não some depois do aquecimento, a situação é crítica.
2. Leia os códigos da DME. Códigos de falhas de ignição (Zündaussetzer) em um ou mais cilindros são sinal de alerta, principalmente a frio.
3. Troque a corrente com os trilhos-guia e a guia. Use a ferramenta especial da BMW para travar os comandos — sem ela é impossível alinhar as marcas com precisão. Errar por um único dente já compromete o funcionamento do VANOS.
4. Aperte os parafusos do VANOS e o parafuso central com o torque exato do manual, com chave dinamométrica. Aperto demais ou de menos quebra os reguladores.
5. Verifique e troque as velas — muitas vezes são elas a causa das falhas de ignição.
6. Atualize o software da DME em uma concessionária BMW. A nova programação adapta o funcionamento do VANOS à corrente nova e elimina códigos falsos.

Atenção: a troca da corrente e do VANOS nem sempre elimina a vibração. Se o defeito persistir, o problema pode estar na própria central DME. Erros na programação levam a um acionamento incorreto do VANOS em marcha lenta. Nesse caso, é preciso reprogramar ou trocar a central.

Prevenção / Checklist na compra

• Verificar o barulho da corrente de comando na partida a frio — qualquer som metálico é motivo para barganhar
• Avaliar o funcionamento do VANOS em marcha lenta e sob carga — rotações estáveis, sem engasgos na aceleração
• Ler os códigos da DME — falhas de ignição a frio são sinal de alerta
• Conferir se a programação da central está em dia — software desatualizado é ponto contra
• Usar óleo de qualidade — o VANOS é sensível ao estado do lubrificante

Conclusão

O motor N45 não está entre os motores mais confiáveis da BMW, mas bem cuidado dura muito. Os inimigos principais são a corrente esticada e os reguladores VANOS gastos. Troque a corrente em conjunto na hora certa e atualize a programação da DME, e o motor não vai dar trabalho. Não tenha medo do N45 — desconfie do estado de conservação.