Motor BMW N57: durabilidade, problemas típicos e preparação
Resumo. O BMW N57 é um motor diesel de seis cilindros em linha, 2.993 cm³, em produção desde 2008. A potência vai de 204 a 381 cv, o torque, de 450 a 740 N·m. Os pontos fracos principais são a carbonização da admissão e o desgaste do damper do virabrequim. Com a manutenção em dia, a durabilidade passa dos 300.000 km. Este guia é para quem já tem ou pretende comprar um BMW com esse motor.
O problema: o que incomoda os donos do N57
Você entra no carro e nota a rotação oscilando em marcha lenta, perda de potência e consumo de combustível nas alturas. O diagnóstico aponta falha no sistema EGR. Cena conhecida para quem tem um BMW com o diesel N57. Com o tempo, o motor passa a emitir ruídos estranhos na parte traseira e a vibrar em marcha lenta. Aí já é sinal de problema sério.
Sintomas das falhas
- Rotação oscilando em marcha lenta
- Perda de potência e piora no desempenho
- Aumento no consumo de combustível
- Falha registrada no sistema EGR
- Vibrações em marcha lenta
- Batida metálica ou chocalho vindo do lado do câmbio
- Vazamentos de óleo nos turbocompressores
Causas: por que o N57 quebra
Carbonização das aletas do coletor de admissão e da válvula EGR é o defeito mais comum do N57. Os gases do cárter se misturam aos do escapamento e formam uma camada densa de resíduos carbonizados. As aletas param de mexer e a válvula EGR trava. Sem limpeza no prazo, as aletas quebram e os pedaços vão parar nos cilindros. Aí é reconstrução do motor.
O damper do virabrequim (volante bimassa) é o ponto fraco: sofre desgaste depois dos 100.000 km. Um damper destruído danifica o virabrequim e o câmbio. A troca exige a remoção do motor ou do câmbio.
A corrente de comando de válvulas fica na parte traseira do motor, o que complica a substituição. A durabilidade passa dos 200.000 km; depois disso, ela estica. Se a corrente arrebentar, os pistões se encontram com as válvulas.
O coletor de admissão entope por volta dos 100.000 km por causa da ventilação do cárter e do EGR.
Solução: diagnóstico e reparo
Versões do N57
| Versão | Potência | Torque | Turbo |
|---|---|---|---|
| N57D20OL | 204 cv | 450 N·m | Uma turbina |
| N57D30OL | 245 cv | 540 N·m | Uma turbina |
| N57D30T0 | 258 cv | 560 N·m | Duas turbinas |
| N57D30T1 | 286 cv | 580 N·m | Duas turbinas |
| N57D30T2 | 313 cv | 630 N·m | Duas turbinas |
| N57S | 381 cv | 740 N·m | Três turbinas |
A versão topo N57S equipava o BMW M550d e os X5/X6 M50d. Os turbocompressores são Garrett e BorgWarner.
Diagnóstico sem desmontar o motor
- Cheque o damper do virabrequim. Com o motor desligado, balanceie o volante pelo furo de inspeção do câmbio. Folga acima de 2 a 3 mm denuncia desgaste.
- Teste as aletas e o EGR. Conecte um scanner de diagnóstico: as aletas precisam abrir e fechar suavemente.
- Escute a corrente de comando de válvulas pelo lado do câmbio. Batida metálica em marcha lenta é sinal de corrente esticada.
- Inspecione as turbinas procurando vazamentos de óleo. Soluços na aceleração indicam problema nos turbos.
Cronograma de manutenção
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Intervalo de troca de óleo | 7.000–8.000 km |
| Viscosidade do óleo | 5W-30 ou 5W-40 |
| Especificação | Longlife-04 |
| Volume de óleo (versões de série) | 6,5 litros |
| Volume de óleo (N57S) | 7,2 litros |
| Limpeza do EGR e das aletas | a cada 40.000–50.000 km |
| Troca do fluido de arrefecimento | a cada 3–4 anos |
A limpeza regular do EGR e das aletas a cada 40.000–50.000 km reduz o risco de carbonização. Muitos donos preferem deletar o EGR no software e remover a válvula fisicamente: resolve o problema, mas pode dar dor de cabeça na inspeção veicular.
Abasteça só com diesel de qualidade e baixo teor de enxofre. E não deixe de trocar o fluido de arrefecimento e a correia de acessórios na hora certa.
Prevenção e checklist na compra
- Verifique o estado do damper do virabrequim: folga acima de 2 a 3 mm é inadmissível
- Escute os ruídos da corrente de comando de válvulas pelo lado do câmbio
- Teste o funcionamento das aletas do coletor de admissão e do EGR
- Inspecione as turbinas procurando vazamentos de óleo
- Fique de olho na cor do escapamento: fumaça preta indica mistura muito rica
- Faça um diagnóstico computadorizado antes de fechar negócio
Preparação: o potencial do N57
Um remap nas versões de série (204–245 cv) leva a potência a 300–320 cv. A topo N57S, com reprogramação e downpipe instalado, entrega 440 cv e 840 N·m. Remover o DPF adiciona de 10 a 15 cv; um filtro de ar esportivo, mais 5 a 7 cv.
Atenção: num preparo sério na N57S é preciso reforçar o sistema de arrefecimento e instalar um intercooler mais eficiente. Reprogramação malfeita pode destruir o motor.
Balanço final
O N57 é um diesel confiável e econômico (6 a 8 l/100 km), capaz de passar dos 300.000 km com os cuidados certos. É exigente com a qualidade do óleo e do combustível, e o reparo da corrente de comando e do damper do virabrequim sai caro. Se você está disposto a manter a manutenção em dia, o N57 é uma ótima escolha. Na compra, cheque sem falta o estado do damper, das aletas, da corrente e das turbinas.