O BMW Série 5 E60/E61 é a quinta geração da Série 5, produzida de 2003 a 2010. O design na estética de Chris Bangle dividiu o público. O sedã (E60) e a perua Touring (E61) compartilhavam a mecânica, e o M5 (E60M), com motor S85 V10, permaneceu no catálogo até 2010.
A gama de motores cobria todo o espectro, do seis-cilindros aspirado M54 ao V8 N62 e ao V10 de 5,0 litros. Temas marcantes da geração: as primeiras injeções diretas (N53) e os motores diesel M57 de longa duração.
Cronologia de produção
| Evento | Data |
|---|---|
| Lançamento do sedã E60 | junho de 2003 |
| Lançamento da Touring E61 | junho de 2004 |
| M5 | meio de 2005 |
| Reestilização LCI | março de 2007 |
| Fim da produção | 2010 |
| Sucessor | F10 |
A reestilização de março de 2007 trouxe faróis e traseira totalmente novos, o iDrive Pro (CCC) e, em muitos mercados, a troca do M54/N52 pelo N53 com injeção direta. Sinais externos do LCI: óptica nova, dianteira modificada e lanternas traseiras novas.
Gama de motores
- M54 — seis-cilindros aspirado, até 2005
- N52 — seis-cilindros, versões iniciais
- N53 — injeção direta, após a reestilização em muitos mercados
- N62 — V8
- S85 — V10 de 5,0 litros, exclusivo do M5 (E60M)
- M57 — diesel, nas versões 525d / 530d / 535d
Confiabilidade: o que é considerado durável
Os mais duráveis da série são o M54 (até 2005) e os motores diesel M57 (525d/530d/535d) com as válvulas de redemoinho desativadas.
O 525d é o M57 com 177 cv. Um diesel equilibrado, feito para viagem. Na compra, confira dois pontos: o estado das válvulas de redemoinho e o sistema EGR e o filtro de partículas (DPF).
M5 E60 (S85 V10)
Carro impressionante, mas caro de manter. São obrigatórias a troca das bronzinas de biela (às vezes coberta pela boa vontade da BMW), trocas de óleo em intervalos regulares e uma oficina especializada.
Eletrônica e iDrive
Nos E60 pré-reestilização, com o sistema CCC em disco rígido, a falha do HDD é problema frequente. A partir do LCI, com o sistema CIC (nos anos finais de produção), o conjunto funciona de forma mais estável.
Direção
A direção ativa (Aktivlenkung) é um opcional, não um item obrigatório. Muitos entusiastas preferem a direção convencional, pelos custos menores de reparo.
Códigos de erro típicos
| Código | Significado |
|---|---|
| 30FF | Raildruck Sollwert nicht erreicht — a pressão do rail não atinge o valor alvo. No 530i com N53, é típico de defeito na bomba de alta pressão (HDP) ou nos bicos injetores |
| 2A82 | VANOS |
| 2A87 | VANOS |
| 493B | Válvulas de redemoinho, diesel |
| 480A | EGR / nível |
| 4F8C | DPF |
| 2C77 | Sonda lambda |
Problemas e manutenção
N53 — bomba de alta pressão (HDP). A troca da bomba de alta pressão é um custo expressivo. Em oficina independente sai mais em conta; na concessionária BMW, sai mais caro. É a principal fonte do erro 30FF no 530i.
VANOS no M54. O serviço com kit de reparo das vedações: por conta própria, o custo fica baixo; por oficina especializada, sai sensivelmente mais caro.
Versões diesel. Temas-chave: válvulas de redemoinho (desativar como prevenção), EGR e DPF.
Veredito
O E60/E61 é uma geração de gama de motores ampla e confiabilidade desigual. Os mais resistentes são o M54 e o M57 com as válvulas de redemoinho desativadas. O N53 com injeção direta traz riscos adicionais na HDP e nos bicos injetores. As versões diesel exigem controle das válvulas de redemoinho, da EGR e do DPF. O M5 E60 segue sendo um carro caro de manter, com serviço especializado obrigatório.
Antes de comprar, verifique: o índice exato do motor (M54/N52 ou N53), o estado das válvulas de redemoinho e o histórico de EGR/DPF nos motores diesel, o funcionamento do iDrive nos pré-reestilização (CCC-HDD) e a presença e o estado da Aktivlenkung.