Motor BMW N45B16: análisis, problemas, vida útil y mantenimiento

Resumen

El N45B16 es un motor de cuatro cilindros en línea atmosférico de 1,6 litros que montaban los BMW Serie 1 y Serie 3. Es una versión simplificada y más fiable de los motores mayores de la serie N45: aquí no hay Valvetronic ni EGR, lo que hace la construcción más sencilla y potencialmente más duradera. Con el mantenimiento al día supera los 250.000–300.000 km. Sus puntos débiles principales: la cadena de distribución, las guías plásticas y el tensor de cadena.

El problema

Te subes al coche, giras la llave y oyes un rechinar bajo el capó. En frío las revoluciones fluctúan hasta 3.000 rpm, la tapa de balancines gotea aceite y al acelerar aparece un silbido. Es un cuadro conocido para los propietarios de un BMW con motor N45B16. El motor es sencillo y resistente, pero tiene varias averías características que conviene conocer de antemano.

Síntomas

• Rechinar al arrancar: desgaste del bendix del motor de arranque
• Silbido con el motor en marcha: fallo de la polea de rueda libre del alternador
• Revoluciones fluctuantes de hasta 3.000 rpm en frío
• Fuga de aceite por la junta de la tapa de balancines
• Restos de refrigerante junto a la culata: rotura del tapón plástico
• Vibraciones a partir de 100.000 km: cansancio de los soportes del motor y del cambio
• Clataneo metálico al arrancar: desgaste de la cadena de distribución

Causas

La mayoría de los problemas vienen de las características de diseño del motor. El bloque motor de aluminio (a diferencia del de fundición de la versión de 2,0 litros) rebaja el peso, pero no afecta a la fiabilidad. Diámetro de cilindro: 84 mm; potencia: 116 CV.

Las guías plásticas de la cadena se desintegran con una temperatura de aceite de unos 120 °C. Los fragmentos de plástico ensucian el circuito de aceite, provocan falta de lubricación y un desgaste acelerado de las piezas de fricción: es la causa principal de que el motor se estropee antes de tiempo.

El tensor de cadena puede desenroscarse por sí solo por culpa de una junta tórica de baja calidad. La cadena se destensa y salta dientes; en el peor de los casos, las válvulas acaban chocando contra los pistones.

Las revoluciones fluctuantes suelen venir de averías del Vanos y de la ventilación del cárter: rotura de la membrana de la válvula y desgaste de las juntas de los reguladores de fase.

Solución

Cambia la cadena de distribución cada 100.000 km, junto con las guías y el tensor. Ahorrar en este punto se paga con una reparación cara. Cada vez que cambies el tensor, monta siempre una junta nueva: el anillo plano que evita la fuga de aceite y que el tensor se afloje solo.

Reduce el intervalo de cambio de aceite a 7.000–8.000 km. Así alargas la vida de los retenes de válvulas y evitas que se endurezcan antes de tiempo. Usa un aceite de calidad con las homologaciones de BMW.

El sistema Vanos exige atención: revisa y limpia las mallas de las válvulas Vanos, que se tapan con los residuos del desgaste. Con ello evitas las revoluciones fluctuantes y mejoras el funcionamiento en frío.

Al revisar el motor de arranque, aplica una grasa termorresistente en el bendix: alarga notablemente su vida útil. Comprueba el estado del cable positivo que va de la batería a la caja de fusibles: pasa bajo la rueda trasera derecha y se pudre con frecuencia por la humedad y las sales fundentes, lo que puede provocar un fallo eléctrico total.

Prevención / Checklist de compra

• Comprueba la integridad del cable positivo de la batería a la caja de fusibles
• Valora de oído el estado de la cadena de distribución: cualquier ruido extraño indica desgaste
• Revisa la estanqueidad del tapón de refrigeración de la culata: si hay restos de refrigerante, el tapón plástico está roto
• Diagnostica la membrana de la ventilación del cárter: destapa el tapón de relleno de aceite con el motor en marcha; un fuerte vacío o un siseo revelan que está dañada
• Inspecciona las bujías en busca de aceite: una película oleosa apunta a retenes de válvulas gastados

Conclusiones

El N45B16 es un compromiso entre sencillez y fiabilidad. La ausencia de Valvetronic simplifica la mecánica y el mantenimiento se puede hacer en casa sin equipo especial. Las mayores pegas: la cadena de distribución con cambio cada 100.000 km y los problemas típicos del Vanos y del cableado. Con un buen diagnóstico y cuidados regulares, este motor supera los 250.000–300.000 km sin reconstrucción. No ignores las primeras señales de avería: prevenir siempre cuesta menos que reconstruir el motor.