Motor N45 del BMW 116i: vibración en ralentí y ruido de la cadena de distribución
Resumen
El motor N45 se montó en el BMW 116i entre 2004 y 2011. Los problemas principales son la cadena de distribución estirada y los reguladores VANOS desgastados. El síntoma típico: vibración en ralentí tras 2–3 km recorridos, que desaparece a 1100–1200 rpm. El diagnóstico se hace siempre con el motor en frío.
El problema
Subes al coche por la mañana, después de pasar la noche aparcado, arrancas y el motor empieza a vibrar. Tiemblan la carrocería, el volante y el asiento. Basta subir el régimen a 1100–1200 rpm para que la vibración desaparezca. De día, con el motor caliente, funciona perfectamente suave. Por eso muchos talleres se encogen de hombros: el mecánico arranca el motor en caliente y no ve ningún problema.
Síntomas
- Ruido metálico de la cadena de distribución durante los primeros 1–3 segundos tras el arranque en frío
- Vibración en ralentí después de 2–3 km recorridos
- La vibración desaparece al subir el régimen a 1100–1200 rpm
- Fallos de encendido (Zündaussetzer) tras el arranque en frío
- Régimen inestable, el motor «tira a tres»
- El problema solo aparece tras pasar la noche parado o tras un calentamiento prolongado
Causas
La cadena de distribución del N45 está situada en el lado de la caja de cambios. Con el tiempo se estira, y los raíles guía y la guía de la cadena se desgastan. Una cadena desgastada deja rayas en las electroválvulas VANOS: es la prueba directa de que la cadena necesita cambiarse desde hace tiempo.
El sistema VANOS del N45 gestiona la variación de las fases de la distribución en los árboles de admisión y escape. Los reguladores se atascan con los residuos de desgaste de la cadena y del aceite, y dejan de trabajar correctamente en ralentí y bajo carga. Si la cadena salta un diente, las fases de la distribución quedan descuadradas y, en el peor de los casos, las válvulas chocan contra los pistones.
Solución
El cambio de la cadena de distribución se hace solo en conjunto, con los raíles guía y la guía de la cadena. Sustituir únicamente la cadena no da resultado: las guías de plástico ya están desgastadas y no asegurarán la tensión correcta.
- Diagnóstico con el motor en frío. Deja el coche toda la noche aparcado, arráncalo por la mañana y escucha. Un golpeteo o crujido durante 1–3 segundos indica que la cadena está estirada. Si el ruido no desaparece al calentar el motor, la situación es crítica.
- Lee los códigos de error de la DME. Que aparezcan fallos de encendido (Zündaussetzer) en uno o varios cilindros es una señal de alarma, sobre todo en frío.
- Cambio de la cadena con raíles guía y guía de la cadena. Usa la herramienta especial BMW para fijar los árboles: sin ella es imposible colocar las marcas con exactitud. Un fallo de un solo diente provocará un funcionamiento incorrecto del VANOS.
- Aprieta los tornillos del VANOS y el tornillo central al par exacto que marca el manual, con llave dinamométrica. Apretar de más o de menos acabará estropeando los reguladores.
- Comprueba y cambia las bujías: a menudo son la causa de los fallos de encendido.
- Actualiza el software de la DME en un concesionario BMW. El nuevo firmware adapta el funcionamiento del VANOS a la cadena nueva y elimina los errores falsos.
Ojo: cambiar la cadena y el VANOS no siempre elimina la vibración. Si el defecto persiste, la avería puede estar en la centralita DME. Los errores del firmware provocan un control incorrecto del VANOS en ralentí; en ese caso toca reprogramarla o sustituirla.
Prevención / Lista de comprobación al comprar
- Comprobar el ruido de la cadena de distribución en el arranque en frío: cualquier sonido metálico es motivo para negociar el precio
- Valorar el funcionamiento del VANOS en ralentí y bajo carga: el régimen debe mantenerse estable, sin huecos al acelerar
- Leer los códigos de error de la DME: fallos de encendido en frío son una señal de alarma
- Verificar que el firmware de la centralita está actualizado: si el software no se ha actualizado nunca, punto en contra
- Usar aceite de calidad: el VANOS es sensible a su estado
Conclusiones
El N45 no es el motor más fiable de BMW, pero bien tratado dura muchos años. Sus enemigos principales son la cadena de distribución estirada y los reguladores VANOS desgastados. Cambia la cadena completa a tiempo y actualiza el firmware de la DME, y el motor no te dará disgustos. Desconfía más del mantenimiento descuidado que del propio N45.