BMW F20 118d (двигатели N47 / B47) — обзор

Краткий обзор

BMW 1-й серии в кузове F20 (пятидверный, 2011–2019) и F21 (трёхдверный, 2012–2019) оснащались широкой гаммой двигателей: N13, N20, N47, N55, B37, B38, B47, B48, B58. Модификация 118d занимает в линейке особое место — это самый продаваемый дизельный вариант 1-й серии и рациональный выбор для повседневной эксплуатации.

Главное разделение идёт по годам выпуска. До рестайлинга (Vor-LCI) под капотом стоит дизель N47 с цепным приводом ГРМ со стороны маховика. С LCI весной 2015 его сменяет модульный B47D20 — с переработанной цепью ГРМ, перенесённой вперёд.

Двигатели

Обе конфигурации — четырёхцилиндровые дизели объёмом 2,0 л. Разница в компоновке привода ГРМ определяет и разницу в типичных неисправностях, и разницу в рекомендациях при покупке.

Интервалы обслуживания

Проверка AGR-радиатора входит в сервисный план как разовая операция — её привязывают к отзывной кампании по ранним моторам B47.

Типичные неисправности

Цепь ГРМ N47 (Vor-LCI) — код 2A82

Самая частая и самая дорогая проблема F20 118d до рестайлинга. Ранние F20 с двигателем N47 демонстрируют ту же картину, что и E90 320d с N47: цепь ГРМ расположена со стороны маховика, из-за чего доступ к ней затруднён и стоимость работ выше, чем у моторов с приводом ГРМ спереди. Износ цепи проявляется синхронизационными ошибками, прежде всего 2A82.

AGR-радиатор B47 — отзывная кампания

Ранние моторы B47 оснащались AGR-радиаторами с недостаточной герметичностью. Проблема набрала такой масштаб, что по ней запустили официальную отзывную кампанию. Владельцу F20 118d с B47 первым делом следует проверить, выполнена ли кампания по конкретному VIN.

Типовые диагностические коды по этому узлу — 490B (радиатор AGR) и 4908 (переключение AGR-радиатора).

Водяной насос и термостат — код P0128

Отказ возможен на относительно небольшом пробеге, причём с переходом двигателя в аварийный режим. Сигнал по системе охлаждения — P0128.

Отдельная тема — термостат. На части моторов применяется управляемый (Kennfeldthermostat), на части — обычный восковой. Разница влияет на стоимость замены: управляемый дороже, восковой дешевле.

ТНВД CP4 на N47 / N57

Насос высокого давления CP4 встречается на N47 и N57. Типовые проявления — затруднённый запуск, ошибки по давлению в топливной рампе. Соответствующий код — 480A (DDE Raildruck).

AGR-система в целом

Заклинившие AGR-клапаны и разрушенные AGR-радиаторы — характерная проблема и для дизелей, и для бензиновых моторов. При загрязнении клапана помогает очистка; при разрушении радиатора требуется замена.

Диагностические коды

Расхождения в исходных данных

Материал по 118d содержит два внутренних противоречия, которые стоит держать в уме при разборе конкретной машины.

Отзыв по AGR-радиатору. Основной текст привязывает отзывную кампанию к мотору B47, тогда как связанный материал по стоимости AGR-радиатора называет отзыв 0061230400 применительно к N47. Это значит, что тема отзыва касается обоих моторов в разных формулировках, и статус кампании нужно уточнять по VIN, а не по одному источнику.

Водяной насос на 118d. Основной текст описывает насос как электрический, связанный материал относит дизельный насос к механическому типу. Достоверный вывод можно сделать только по фактической комплектации конкретного автомобиля.

Рекомендации по покупке

Vor-LCI (N47). Покупать только с уже заменённой цепью ГРМ. Без подтверждения замены цепь становится скрытым риском, способным обернуться капитальным ремонтом сопоставимой стоимости.

С LCI (B47). Сначала проверить статус AGR-отзывной кампании. При выполненной кампании автомобиль превращается в очень экономичный компактный дизель — AGR-радиатор при действующем отзыве меняется бесплатно.

Общая логика. Для N47 цепь ГРМ — определяющий фактор сделки, для B47 — статус отзывной кампании. Всё остальное — насос, термостат, топливная аппаратура — вторично и проверяется обычной диагностикой.

Практика сервисов

Наиболее частое обращение по 118d до рестайлинга — шум и ошибки синхронизации по цепи ГРМ N47. Для машин после LCI типичный повод визита — течи и ошибки по AGR-радиатору в рамках отзывной кампании. Водяной насос и термостат меняются реже и обычно уже на стадии, когда появляется аварийный режим и P0128.

FAQ

Цепь или ремень ГРМ на 118d?
Цепь. На N47 она расположена со стороны маховика и является главной темой обслуживания.

Когда B47 появился на F20 118d?
С LCI весной 2015: B47D20 сменил N47D20.

Стоит ли покупать F20 118d?
С LCI (B47) и выполненным AGR-отзывом — очень экономичный повседневный автомобиль. До LCI — только с уже заменённой цепью ГРМ.

Итог

F20 118d — рациональный компактный дизель, но с чётким разделением по годам. Для Vor-LCI решающий вопрос — цепь ГРМ N47 со стороны маховика и её замена. Для машин с LCI — статус отзыва по AGR-радиатору на моторе B47. Проверьте эти два пункта до сделки — и остальные узлы перестанут быть неожиданностью.