Introduzione
La BMW E90.320d con il diesel quattro cilindri N47 è una delle Serie 3 più vendute sul mercato tedesco. I consumi sono bassi e il motore gira in modo regolare. Il principale rischio costruttivo è la catena di distribuzione, montata sul lato volano. Se la catena è già stata sostituita, o la sostituzione è già in programma, l’auto diventa un diesel quotidiano economico e adatto ai lunghi viaggi.
Versioni di carrozzeria
Il modello è stato prodotto in tre versioni, ognuna con la propria gamma di motori.
| Carrozzeria | Tipo | Anni di produzione | Motori |
|---|---|---|---|
| E90 | Limousine (berlina) | 2005–2011 | N43, N46, N47, N52, N53, N54, N55, M57 |
| E91 | Touring | 2005–2012 | N43, N46, N47, N52, N53, N54, N55, M57 |
| E92 | Coupé | 2006–2013 | N43, N46, N47, N52, N53, N54, N55, M57, S65 |
Il motore N47
Il N47 è un diesel quattro cilindri (N47 Vierzylinder-Diesel). La versione N47D20A sviluppa 177 CV e 350 N·m di coppia. Il primo N47D20 eroga 163 CV.
| Versione | Potenza | Coppia |
|---|---|---|
| N47D20A | 177 CV | 350 N·m |
| N47D20 (prima serie) | 163 CV | — |
Il predecessore della famiglia era il M47. Dal 2014 il successore è il B47, il diesel modulare da 2,0 litri (B47 2.0 Liter Modul-Diesel ab 2014). Sul B47 la catena di distribuzione è stata ridisegnata e spostata in avanti, verso la parte anteriore del motore. I temi caratteristici del B47 sono il radiatore AGR (oggetto di una campagna di richiamo), il carico del DPF e il sistema AdBlue/SCR.
Trasmissione
Con il diesel lavora il cambio automatico ZF 6HP19. L’olio va sostituito ogni 80.000–100.000 km.
Piano di manutenzione
| Operazione | Intervallo |
|---|---|
| Cambio olio (5W-30 LL-04) | ogni 15.000 km / 1 anno |
| Filtro carburante | ogni 60.000 km |
| Olio cambio automatico ZF 6HP19 | ogni 80.000–100.000 km |
| Dischi e pastiglie dei freni | 60.000–100.000 km |
| Pulizia AGR | al bisogno |
| Catena di distribuzione + tendicatena (in via preventiva) | consigliata dai 150.000 km |
| Pulizia DPF | 150.000–200.000 km |
Difetti tipici
Catena di distribuzione N47
È il difetto più frequente e più costoso. La catena è montata sul retro del motore, sul lato volano. I cedimenti si registrano tra i 120.000 e i 200.000 km. Il sintomo è uno sferragliare (Rasseln) alla partenza a freddo. I codici diagnostici sono 2A82, 2A87, P0016.
La riparazione è impegnativa: per arrivare alla catena bisogna smontare cambio e volano motore. Come budget, l’operazione è paragonabile a una revisione completa del motore.
Valvola e radiatore AGR
L’assieme tende a carbonizzarsi (Verkokung) e a volte il radiatore perde tenuta. La valvola cade sotto il codice 490A, il radiatore sotto il 490B.
Alette vorticanti (Drallklappen)
Le alette nel collettore di aspirazione si usurano. La soluzione più diffusa è la loro disattivazione (Stilllegung). Codice: 493B.
Separatore olio N47 (KGE)
La membrana del separatore olio dei gas del carter si screpola: ne derivano consumo di olio e fumo blu allo scarico. La sostituzione del componente rientra negli interventi economici.
Carico del DPF / tragitti brevi
Il filtro antiparticolato si intasa con l’uso urbano e sui percorsi corti. Codice: 4F8C.
Codici di errore
| Codice | Sistema |
|---|---|
| 2A82 | Catena di distribuzione N47 |
| 2A87 | Catena di distribuzione N47 |
| P0016 | Catena di distribuzione N47 |
| 490A | Valvola AGR |
| 490B | Radiatore AGR |
| 493B | Alette vorticanti |
| 4F8C | Carico DPF |
Diagnosi
Lo sferragliare alla partenza a freddo è il primo segnale di una catena consumata. Prima di sostituire gli iniettori si misura sempre il ritorno di carburante (Rücklaufmenge): spesso è difettoso un iniettore solo, non l’intero set.
Interventi collegati
Alcuni componenti si sostituiscono in parallelo, a chilometraggi simili.
- La sostituzione di un singolo iniettore ha un costo moderato; il set completo sul quattro cilindri è costoso, sul sei cilindri ancora di più.
- Pompa acqua: quella elettrica su N52/N54/N55 — costo moderato, si sostituisce insieme al termostato; quella meccanica sul diesel — costo moderato; su B47/B48/B58 — costo moderato. Le conseguenze del surriscaldamento — molto costose, paragonabili a una revisione completa del motore.
- Collettore di aspirazione: pulizia con sabbiatura a gusci di noce (Walnussstrahlen) — costo moderato; sostituzione completa — costosa; sostituzione con riparazione delle alette vorticanti — costosa. Pulizia o sostituzione sono giustificate sui diesel con chilometraggio da 120.000 km e sui motori a iniezione diretta N53/N54 dai 80.000 km.
Pratica delle officine
- La pulizia dell’AGR si esegue al bisogno, non secondo il piano di manutenzione.
- Il radiatore dell’AGR tende a perdere tenuta: la perdita non sempre si trova subito.
- La disattivazione delle alette vorticanti è una pratica diffusa, non un caso isolato.
- La catena di distribuzione è il punto chiave dell’ispezione di un E90.320d usato.
- La storia della manutenzione, lo stato del separatore olio KGE e delle alette vorticanti sono punti obbligati del controllo prima dell’acquisto.
Contraddizioni nei dati
- La raccomandazione preventiva di sostituire la catena di distribuzione dai 150.000 km è in contraddizione con i guasti registrati già dai 120.000 km. I valori soglia sono contraddittori.
- Il punto debole dell’AGR viene indicato in un punto con il codice 490A e in aggiunta con il 490B (radiatore AGR). L’attribuzione del codice al singolo componente non è univoca.
- I codici della catena di distribuzione vengono indicati ora come gruppo (2A82/2A87/P0016), ora singolarmente (2A82). La presentazione dei codici non è coerente.
Verdetto sull’acquisto
Da comprare solo con la catena di distribuzione già sostituita oppure con la sua riparazione subito in programma. Dopo il ripristino della catena, l’E90.320d è un diesel quotidiano economico e adatto ai lunghi viaggi. Senza una conferma documentale della sostituzione della catena, l’ispezione richiede cautela e una visita programmata in officina.
FAQ
Quanto costa la sostituzione della catena di distribuzione sull’E90.320d?
L’operazione è costosa: per l’accesso si smontano cambio e volano motore, quindi il costo è paragonabile a una grossa riparazione del motore.
Quanti cavalli ha l’E90.320d?
Il N47D20A eroga 177 CV e 350 N·m, il primo N47D20 — 163 CV.
È un buon acquisto?
Sì, se la catena di distribuzione è già stata sostituita. Senza conferma — ispezione con cautela e riparazione programmata.
Conclusioni
L’E90.320d con il N47 è economico e adatto ai lunghi viaggi, ma tutta la sua convenienza dipende da un solo componente: la catena di distribuzione sul lato volano. Per l’acquirente è importante documentare la sostituzione e, durante l’ispezione, controllare lo stato del separatore olio KGE e delle alette vorticanti.