BMW F10 (2010–2017) : les points faibles et les critères d’achat en express
En bref
La BMW F10 est la cinquième génération de la « Série 5 » (2010–2017) : elle succède à la sportive E60 en misant sur le confort et le haut de gamme. Elle existe en trois carrosseries : berline F10, break F11 et liftback F07. Les principaux risques à l’achat : la chaîne de distribution du diesel N47, la chaîne de pompe à huile de l’essence N20 et la mécatronique de la boîte auto sur les versions d’avant-restylage. Le choix optimal : une voiture restylée en 2014 avec un moteur six cylindres.
Le problème
Vous prenez le volant d’une belle « Série 5 » d’occasion et, un mois plus tard, vous recevez une facture de réparation équivalente à la moitié de la valeur de la voiture. La F10 est une machine complexe qui ne pardonne pas les économies d’entretien. Les versions d’avant-restylage (jusqu’à 2014) aux quatre cylindres N47 et N20 sont les plus à risque : réparation coûteuse de la chaîne de distribution, usure de la chaîne de pompe à huile et pannes de mécatronique de la boîte auto.
Symptômes
- Cliquetis et fonctionnement irrégulier du diesel N47 à froid
- Bruit de la pompe à huile sur l’essence N20, chute de pression d’huile
- À-coups et secousses lors des passages de rapports de la boîte auto
- Fissures sur les phares avant
- Bruits du réducteur de l’essieu avant sur les xDrive
- Claquements dans la suspension sur les irrégularités de la route
Causes
Le diesel N47 souffre de l’usure de la chaîne de distribution entre 80 000 et 120 000 km. La distribution se situe côté volant moteur, ce qui impose de déposer la boîte de vitesses pour remplacer la chaîne : une opération coûteuse. Et si la chaîne casse, les pistons rencontrent les soupapes et la réparation du moteur coûte encore plus cher.
L’essence N20 présente un défaut de la chaîne d’entraînement de la pompe à huile. L’usure démarre dès 70 000 km : un bruit apparaît, la pression d’huile chute. Attendre expose à un manque de lubrification, aux rayures des cylindres et au remplacement du moteur.
La boîte auto ZF des versions d’avant-restylage (jusqu’à 2014) voit sa mécatronique lâcher vers 80 000 km. Après le restylage, la longévité de la boîte progresse nettement.
La solution
Choisir la version
| Critère | Recommandation |
|---|---|
| Année | Après 2014 (restylage) |
| Moteur | Six cylindres N57 plutôt que les quatre cylindres N47/N20 |
| Carrosserie | Toutes (F10, F11, F07) |
| Transmission | Propulsion ou xDrive |
Évitez les premières 520i et 520d (avant 2014) : ce sont elles qui cumulent le plus de problèmes. Après le restylage, moteurs et boîtes gagnent nettement en fiabilité.
Check-list à l’achat
- Contrôlez la chaîne de distribution du N47 — écoutez le moteur à froid et faites réaliser un diagnostic en atelier
- Vérifiez la chaîne de pompe à huile du N20 — bruit et pression d’huile au combiné d’instruments
- Examinez les phares avant — les fissures sont fréquentes et le remplacement coûte cher
- Contrôlez le système de protection des piétons — le capot se soulève en cas de choc, des déclenchements intempestifs sont possibles
- Testez la boîte auto à la recherche d’à-coups — la période critique pour la mécatronique s’étend jusqu’à 100 000 km
Entretien
L’huile de la boîte auto ZF se change régulièrement : tous les 60 000 à 70 000 km sur les avant-restylage, tous les 90 000 à 120 000 km sur les versions restylées. Négliger cette opération use la mécatronique et le bloc hydraulique. Côté xDrive, l’huile de la boîte de transfert se change tous les 40 000 à 60 000 km.
Sur le N47, ramenez l’intervalle de vidange des 20 000 à 30 000 km préconisés par le constructeur à 10 000 à 15 000 km : la chaîne de distribution en est soulagée.
Prévention
- Contrôlez régulièrement le circuit de refroidissement et nettoyez les radiateurs de la saleté et du duvet
- Au premier bruit de la pompe à huile sur le N20, coupez immédiatement le moteur
- Anticipez la durée de vie limitée des disques et des plaquettes de frein
- Prévoyez le remplacement des silentblocs et des bras de suspension vers 50 000 km
- Surveillez l’état du condenseur de climatisation — il craint la corrosion
- Sur les xDrive, contrôlez le moteur électrique et le réducteur d’enclenchement de l’essieu avant
Bilan
La BMW F10 est une voiture confortable et sûre (5 étoiles EuroNCAP), mais exigeante en entretien. Visez une version d’après 2014 avec un moteur six cylindres, et passez au crible la chaîne de distribution, la boîte auto et l’optique. Faire l’économie de l’huile et de l’entretien préventif finit en réparations coûteuses. Bien choisie et bien suivie, la F10 saura vous satisfaire de longues années.
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